共享經濟，無疑是近年來最為火熱的一個名詞，這種指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，一時間受到了市場的強烈追捧。從網約車到共享單車，再到共享汽車，幾乎所有的東西都變成了共享的産物。

與近年來大行其道的共享單車相比，共享汽車出現的時間也不算短了，隻是發展的一直不溫不火。而随着國家押金新規的出台，共享汽車究竟将會何去何從呢？

共享汽車亂象叢生，監管機制很有必要！

近日，中國國家交通運輸部、中國人民銀行會同國務院有關部門，研究起草了《一份交通運輸新業态用戶資金管理辦法（征求意見稿）》，并于3月19日在工信部網站向社會公開征求意見。

文件明确指出，運營企業原則上不收取用戶押金，确有必要收取的，應當基于協議，提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。 并且汽車分時租賃的單份押金金額，不得超過運營企業投入運營車輛平均單車成本價格的2%，在網絡平台顯著位置明示押金退還方式、程序和周期。實際上，這份關于共享汽車押金監管政策的出台，是因為共享單車與共享汽車，都在近年來出現了押金難退的現象。

19年11月份，使用共享單車ofo的用戶，押金清退難的問題進一步升級，盡管ofo客戶端顯示退款預計15個工作日内到賬，但是絕大部分用戶都發現，說好的15個工作日根本無法兌現，而系統一直顯示退款中。

随後ofo将押金清退環節轉移到了線下，更是爆發了集體退押金的巨大浪潮，線上退款人數，超過了1000萬人，而OFO要想清退押金，按目前進度，需要長達十年才能清退完畢。退還總額在10-20億人民币之間。

18年年末，共享汽車公司——ToGo，也爆出了押金清退難的問題，實際上，途歌已獲得6筆融資，累計融資額超5億人民币。但在18年初，就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場。到了18年年末，途歌又被傳出撤離南京市場，北、上、廣等地的運維，也接近停滞狀态。

而根據途歌目前的每天15人的退款進度，和官方宣布200萬的注冊人數，那麼全部完成退款則需要約365年。而以每位注冊用戶繳納1500元押金計算，途歌共需要退還押金款，将會超過30億元人民币。

正因為衆多押金清退難的事件發生，交通部聯合國務院的這份征求意見稿，得到了廣大消費者的高度認可，落地出台幾率近乎100%，而該政策，将會對共享經濟的亂象，起到徹底性的整治作用。

共享汽車=融資工具？我們的押金都去哪了？

在過去2018年裡，中國關于共享經濟企業近千億元的融資裡，共享汽車這一個行業，就占了快7成的融資數額。然而，盈利難、高成本，一直是大多數共享汽車平台的共性特征。

大部分共享汽車均采用“計程 計時”的雙向計費方式，與一線城市的出租車收費模式類似。但共享汽車企業卻要承擔車輛的維修、養護、停車費以及地勤人員的運維費用等。

盈利模式的單一，運維成本的高漲。導緻共享汽車變成了一種公共分時租賃方式。所以這種重資産、重運營商業特征的共享汽車行業，往往極端依賴于融資量，在盈利點如此單一的情況下，共享汽車到更像是一個融資工具。

而在融資即将“燒”盡時，共享汽車企業為了生存下去，“挪用”押金就成唯一辦法，挪用押金甚至成為了共享汽車等共享經濟中的常态化操作。但實際上，這個做法存在着違規嫌疑和巨大的風險！

收受押金的共享經濟公司，一般都會把押金的用途，用于非沖抵或退還用戶押金的範圍以外，比如ofo的押金總額，最高點時已超百億，如果ofo對押金進行投資或挪用，那帶來的收益，将會是非常可觀的。

押金的挪用，在企業高速發展時，其實并不會顯現，因為押金的進賬很可能大于出賬，就算押金被挪用到了長線投資上，整個押金賬戶也不會有太大壓力；而一旦企業進入衰落或者平穩發展時期，押金不再進賬，甚至是不斷出賬，那帶來的後果必然是災難性的。

而之前共享企業能夠随便挪用押金，主要是因為此前在押金監管層面的“空白”，導緻用戶押金的資金池，一直不受到市場和國家的監管。在新規施行後，将會有巨大的改觀！

行業轉折即将到來，共享汽車将會何去何從？

從2018年以來，共享汽車企業屢次被曝出退押金難的問題，倒閉的企業更是鱗次栉比。這導緻了消費者對共享經濟的不信任情緒越發嚴重。而交通部正式出台共享出行行業新規之後，共享汽車也将迎來行業的轉折點。

重資産模式下的共享汽車企業，目前仍需要持續和大量資金投入，但眼下資本對于共享汽車，已經處于試水和觀望狀态，因此，光靠融資過活的企業很難正常運營。

而新規規定的：運營企業通過其他支付服務機構收取的用戶押金，應當按規定劃轉到用戶押金專用存款賬戶。除退還用戶押金情形外，存管銀行不得向該賬戶外的其他賬戶轉出資金。也斷絕了共享行業挪用押金的“後路”，而未來銀行和市場監管部門，共同維護用戶的押金“安保問題”之後，挪用押金也将會成為“過去式”。

小編說：共享汽車行業中，不管是以途歌為代表的互聯網公司，還是以gofun租車為代表的傳統企業，都不僅要擺脫融資和“燒錢”，并解決盈利點單一的問題，共享汽車的車内環境問題、停車問題、假續航問題，安全問題，也更是丞待解決。所以說，共享汽車未來的路，真的不算好走！

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