中國國内的摩托車工業起步于上世紀50年代，但真正面對于民用市場研發四行程摩托車産品則要追溯到改革開放之後的80年代初期。當時嘉陵作為國内首批軍轉民試點企業之一，他們在多次與日本本田技研株式會社接洽之後，結合當時實際國情，于1984年斥巨資正式引進CD70發動機和成車生産的全套技術工藝，研發出JH70摩托車，開創了國内小排量民用四行程摩托車的先河。

嘉陵JH70

本田benly50是嘉陵JH70的原型車

這台僅具備3.31kW的CD70發動機是本田C100系列發動機的成員之一，采用SOHC兩氣門風冷設計，具有體積小，油耗低，噪音低等一系列優點，同時以CD70發動機為平台的嘉陵JH70摩托車還忠實的繼承了本田車系結實耐用的基本特性，所以一經面市就俘獲了國内衆多消費者的芳心，并成為當時城市街頭一抹靓麗的風景。

嘉陵JH70采用風冷兩氣門卧式發動機 具備3.31kW的最大功率

随着CD70的引入以及國内對四行程發動機生産工藝的逐漸成熟和掌握，以本田系為代表的125車型也開始順勢進入國内市場，其中最早進入國内的四行程125機型是CG系列頂杆發動機，該機采用OHV底置凸輪軸配氣方式（該機以下凸輪驅動推杆、搖臂、氣門進行配氣，是最原始的四行程發動機結構），具有構造簡單，保養維護方便，低速大扭矩的特征，因此搭載該款機型的CG125車型迅速風靡國内市場，并引來衆多企業的競相仿制。時至今日，國内還有許多以CG發動機為平台的車型銷售，可見該款發動機的影響之深遠。

本田CG125發動機

本田CG125

國内引進的CG125車型

CG發動機作為一款低成本，高可靠性的普及型産品，雖然有着諸多的性能優點，但震動大，噪音大，高速性能欠佳等一系列問題也開起逐步暴露出來。由此，随着本田在華車型譜系的不斷擴張，工作效率更高，動力輸出更加平穩的CB125發動機也随着新一代車型的引進一道進入了中國市場。CB125系列發動機是本田技研麾下的經典小排量四行程發動機，采用當時先進的正時鍊條配氣技術，不論是在整機震動還是在噪音控制方面都較CG125機型有着質的飛躍，不但動力輸出更加平穩，而且在中高速性能發揮方面也較CG125車型有着明顯的優勢，在這個時期，以嘉陵125和五羊-本田125為代表的新一代車型均搭載了以CB125為平台的發動機系統，并憑借自身性能優勢迅速取代了CG125在國内摩托市場的統治地位，成為了80年代後期至90年代中期中國摩托市場的代表機種。

以CB125為平台的JH125-D

WY125-A

以GS發動機為平台的GS125鈴木王

GS125R 鈴木王中王

寫在最後

在本田首次進入中國市場之後，日系另外三大品牌也相繼來華，它們分别是以SR150、YBR125為代表的雅馬哈；以GS125 、GS125R、GT125 、EN125為代表的鈴木；以HK250、超影175為代表的川崎。這三大品牌在國内的摩托車市場中均不約而同的采用了SOHC單頂置凸輪軸正時鍊條配氣發動機，這也說明，經過市場的反複驗證和用戶的自然選擇，以SOHC為代表的四行程發動機已經成為了國内市場在未來一個時期内的發展方向。

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