手動擋的優點是明顯的，有駕駛樂趣，更能做到人車合一的境界，感受速度與激情！而且傳動效率高、故障率低、維護成本低，始終有一波死忠粉存在，包括我。同時手動擋能彌補小排量發動機的缺點，可以比同排量自動擋發動機擁有更強大的動力及加速體驗。

在歐洲，手動擋汽車的比例仍然是最大的。 反而到了中國，手動擋逐漸被大衆所摒棄，這其中的原因很多，但是增加汽車銷量、減少駕駛者門檻、更大的經濟利益是繞不開的因素。在自動擋方面，比得上手動擋的駕駛樂趣，稱得上換擋聰明、能跟得上駕駛者意圖的變速箱可能要數寶馬、馬自達兩家了。

真的不是所有人都能把手動擋開好，包括有多年駕駛經驗的司機，這不，前次打出租車就見到師傅開車那個頓挫，體驗極差，聊天中發現他竟然開車十多年了，真是不敢想象。猜想他的駕駛技術一定會讓他的車的維修保養費用比其他人要高。

對于手動擋汽車來說，頓挫感是造成乘車人不适、暈車的重要原因。對新駕駛者來說，換擋頓挫和起步熄火可能也是建立駕駛自信心和駕駛技術成熟的最大障礙。

頓挫，不僅是帶來不舒适的駕乘體驗（一聳一聳的），而且對發動機、齒輪、車身的沖擊都是很大的（車是很重的，頓挫時，運動狀态需要使用很大的力），也會造成油耗的增高，積碳的增加，汽車出問題的概率增加。所以對愛車之人來講，是可忍、孰不可忍。

還有，檔位轉速不匹配的換擋在濕滑、冰雪路面的時候，由于強大的轉速差，回造成輪胎在瞬間轉速發生變化造成打滑、形成危險。

• 那手動擋汽車換擋時究竟要怎麼做，才能杜絕頓挫的存在，讓換擋如絲滑般平穩呢？

有人說是：半離合。誠然，半離合确實可以減輕一些頓挫感，但是不能大幅度地減輕、消滅頓挫的存在。而且是以犧牲離合器的壽命來換取的結果，有的人一個離合器片能行駛20萬公裡，有的幾萬公路就需要更換了，極端情況下5分鐘就可以燒掉一個離合片。

我們知道：發動機轉速有個最佳工況區間，在這個區間工作，對發動機的健康是十分有好處的。合理檔位的目的就是可以讓發動機始終工作在健康轉速區間，并随着功率和扭矩的需求靈活拉高或降低轉速。

要想實現随心所欲地換擋，最大程度地解決換擋頓挫，絲滑地開手動擋汽車，關鍵在于不同發動機轉速、行車速度和檔位的匹配。

換擋的時候需要松油，然後發動機轉速會自然掉落。升檔時，齒輪的變化是由小帶大變為小帶小，發動機轉速掉落後就會自然地匹配，所以要平順些。但是降檔時，是由小帶小變成小帶大，需要的發動機轉速就會比換擋前高才行（車速不變），所以需要在松離合前把發動機轉速升起來，才能有效匹配。

所以降檔補油是理所應當的，而且每次降檔都需要，不做補油動作的話，開車肯定是不平順的。以我自己的車為例，我速度從60降到35了，發動機轉速此刻在1000左右，必須從4擋降到3檔，要不發動機會憋熄火，摘擋後發動機轉速900，然後加一腳油，同時退入3檔，待轉速提到2200轉左右，再松離合，就完全沒有頓挫。

那升檔補油又是什麼鬼呢？這時候就是在需要動力的時候，我們會把轉速拉得很高（3500以上），松油後的發動機轉速掉落到800，但是升檔之後需要發動機轉速在2500轉左右才能良好匹配，這時候，就要在松離合之前把發動機轉速加到2500轉左右，不會出現頓挫，而且換擋後仍能保持良好的動力輸出，繼續加速行駛。

有時候需要猛加速，5000 轉升檔，升檔後需要立即一腳油将轉速從後的1000左右增加到3500轉左右，再松離合，避免頓挫的發生。然後3500轉可以繼續提供強大的加速動力繼續加速。

關于檔位的自由使用，有時候也會在需要急加速、急減速的時候跳檔操作，比如：現在是四擋1500轉，速度是40，需要急加速，立即踩離合、摘擋進二擋，補油把轉速調到3500轉，松離合再加速，這就是利用低檔位高轉速輸出強大的動力急加速，換擋的是否又不會有強烈的頓挫。

有人有誤區：降檔補油是開賽車的操作，需要做跟趾動作才行。

其實不是的，跟趾動作是因為賽車快速換擋的需要才需要的動作，而且賽車為了順利做到跟趾動作需要把刹車和油門踏闆改裝到同一高度，且靠得比較近，才能實現。而家用車的刹車往往要高一些，跟油門有較大的錯位，不适合做跟趾。

家用車不需要極快速換擋，也沒有跟趾補油快速換擋的條件，我們隻需要在進擋後、擡離合前的時間空隙中（時間由自己掌控），右腳松掉刹車、在油門上踩一腳把發動機轉速升到合适的轉速再擡離合就可以了。

我雖然我是個doctor，但是也是喜歡機械、天問、地理這些的，同時也是個手動擋老司機[呲牙]，希望我的分享能幫助到你。

謝謝關注、轉發、讨論 [作揖]

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