每次去門店檢查胎壓，但凡沒有特地關照。小哥在給輪胎打氣都非常統一：打到2.5公斤完事兒。

而泰哥在後台裡不止一次地遇到車主老爺們來問，說為什麼門店技師不看B柱上的原廠胎壓表示，都是打到2.5bar呢？難道“胎壓打到2.5公斤”卻成了全國通用的潛規則？

說實話“打到2.5公斤”其實還真不是全國同行的潛規則，可以誇張的說那是全世界都可以通行的法則。

胎壓一律2.5bar

其實是國家标準規定的

沒錯，确實在汽車的B柱上都貼着關于胎壓警告的貼紙，有的車建議胎壓2.2，有的車建議胎壓2.8 反正不同的車貌似情況都各自不同。然而，關于輪胎壓力的國标《GB/T2978-2014》。作為國家最高标準，标準裡說：普通輪胎标志壓力250Kpa，而加強型輪胎則為290Kpa。

這下就有趣了：國家标準在一邊放着，汽車廠家的不同車型卻各自都有各自不同的胎壓建議值。這又是哪門子道理？到底是國标更權威呢，還是汽車廠家更權威？他們之間又有什麼矛盾呢？

不僅如此，輪胎廠商也會在輪胎的胎側位置，單獨印出建議車主和維修店使用的标準胎壓。

這樣一來是不是更奧妙了呢？國标一份，車廠一份，輪胎廠家又一份，那車主老爺們到底應該聽誰的呢？

不同廠家的建議胎壓

到底是怎麼來的呢？

我們從對面小日本的《日本汽車工業協會的參數表格》裡面記載了輪胎在不同壓力下，可以承受的不同載重量。

舉個例子：

215/45R17規格輪胎為例，标準型代号為“ETRTO-STD”，也就是表格裡的第二行數據。可以看到在壓力達到250 Kpa後，這款輪胎可以承受545公斤的重壓而保證安全；壓力達到240 Kpa後，這款輪胎可以承受525公斤的重壓而保證安全；壓力達到220 Kpa後，這款輪胎可以承受495公斤的重壓而保證安全，以此類推。

在不同的胎壓下可以安全負重的量也是不同的。但是同一款規格的輪胎卻可能被用到很多款不同的汽車上。于是才會有不同車型不同的廠家建議胎壓的現象。比如傳祺GA5燃油版自重1.45噸，而混動版自重1.7噸。但是使用的輪胎卻完全一樣，都是205/55R16規格。因此廠家将“混動版”GA5的冷車胎壓定義的比燃油版更高的原因。

一律2.5bar

是一種中庸且靠譜的辦法

這麼一說我們就恍然大悟了！國标和企業建議值并不存在矛盾，隻是國标中的數字代表着“最大負重能力下的需要壓力”，而真實的情況下，我們并不需要輪胎提供那麼誇張的負重而已。此外，我們觀察進口德國汽車，會發現B柱上貼紙的内容非常複雜，會按照“空車”、“半載”、“滿載”不同的狀态給出不同的胎壓建議值。而日系、韓系的車則簡單得多！

而且輪胎因為自身原因一個月會自然洩漏10-20KPA的胎壓，也就是0.1-0.2BAR，充2.5BAR，一個月之後都還有2.3BAR，兩個月之後還有2.1BAR，也就是說充2.5BAR的胎壓，能保你2個月内的安全。（這還是輪胎健康的情況，如果輪胎有慢洩氣、氣門嘴老化，胎壓會下降更快）

大部分人都沒有每個月檢查胎壓的習慣——包括美國、日本這些汽車擁有率高的發達國家，胎壓不足占了輪胎問題的80%（日本汽車輪胎協會資料）。所以胎壓甯高勿低，打2.5BAR對于大部分人來說是利大于弊。

最後，從商家的角度，充2.5BAR主要還是保險、省事。

因此“全車輪胎按照2.5公斤打”就成了一個行業的默認的“潛規則”了。如果你連自己都不知道車子的标準胎壓是多少，就别對商家太高要求了，畢竟商家幫人充氣這事兒真的不賺錢。外加現在輪胎改裝非常流行，很多車的輪胎規格都已經不是原廠的規格了，依然很死闆地按照原廠建議壓力去打氣，合适麼？

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