沒有懸念，Model Y延續了其在北美的優異表現，在中保研多項碰撞測試中評分均為最高的G（優秀）。

4 月 6 日，中保研汽車技術研究試驗中心發布了第二批車型的2020版中國保險汽車安全指數（C-IASI）測評結果，其中特斯拉Model Y在碰撞安全方面表現出色。在車内乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數三大類的測評中，Model Y均取得均G的最高評價。

具體到車内乘員安全，Model Y在駕駛員側正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕這四類具體項目中的評分都是G。其中，在駕駛員側正面25%偏置碰撞測試中，可以看到Model Y的A柱結構保持良好，并出現了類似沃爾沃“丢輪保命”的技能。

Model Y能取得優異的中保研碰撞安全成績屬于意料之中，因為此前同平台的Model 3便在該測評中表現亮眼。不僅如此，Model Y在更為嚴苛的美國公路安全保險協會（IIHS）測試中也取得超高的安全評分。

2021年12月22日的IIHS最新安全測試結果中，Model Y在駕駛員側正面25%偏置碰撞、副駕駛側正面25%偏置碰撞、正面碰撞、側向碰撞、車頂強度和頭部保護及座椅六項測試中都取得最高評級，最終獲得IIHS最高安全評級Top Safety Pick （頂級安全 ）。

此前，Model Y 還通過了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測試，取得五星級安全評級。值得注意的是，在NHTSA的側面撞擊測試中，Model Y的翻轉幾率僅為7.90%，而除了Model X/Y外，幾乎沒有SUV可以在翻轉測試中獲得滿分五顆星。

Model X/Y可以在NHTSA翻轉測試中拿滿五顆星，原因在于其平鋪在底盤處的“滑闆”式電池降低了整車的重心高度。

同時，特斯拉Model 3/Y的前後配重比接近50：50，在電池平鋪在底盤處後，整車重量最大的零部件和車輛重心無限接近。這使得Model 3/Y擁有更小的“極慣性矩”，獲得媲美引擎中置跑車的動态表現，更利于車身控制，從而增加車身穩定性。馬斯克用“好似一個滑冰運動員，相同的重量，但伸出雙手後旋轉/轉動的速度會更快，汽車同樣如此。”來解釋這一原理。

這裡要補充說明一點，電池以“滑闆”式平鋪在底盤處的先河由特斯拉Model 3開啟，這一标準答案也被當今汽車工業所接受成為共識，這種布置優勢帶來的結構安全優勢也惠及所有純電動汽車，但油、電、混動共生平台因為要兼顧多種不同特點動力的布置，會在一定程度上弱化這種優勢。

這次中保研測試中，Model Y在耐撞性與維修經濟性指數項目的表現卻走向了另一個極端。在結構耐撞性、可維修性、維修經濟性、碰撞兼容性共四個項目裡，Model Y分别隻獲得M（一般）、P（較差）、P（較差）、A（良好）。

碰撞安全性格外優秀，維修經濟性極差，結合最近頻繁的加價，所以特斯拉Model Y高端豪華車型的身份實錘了？

本文作者為踢車幫 厲冰雪

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