如果用甄嬛體來說，這似乎是個真真好的現象，2015年中國新能源汽車保有量達58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。

其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，占新能源汽車總量的56.93%，與2014年相比增長317.06%。

增長迅猛，新興藍海，契合環保政策，又關乎人類未來命運，純電動汽車就像一塊蛋糕，吸引着所有渴望淘金客。

城鄉結合部的日漸增多的低速電動汽車，中心城市迫于限購政策的中高端電動汽車，這是我們經常可以看見純電動汽車出沒的市場。

一個是代步為主，另一個則是政策限制，兩個截然不同的市場，點破了當今中國純電動汽車的市場容量的尴尬局面。

對今天的純電動汽車淘金客來講，沃土不是整個中國市場，限購的中心城市才是。問題是這樣的城市數量很有限，北京、上海、深圳、廣州…….

在全球化的今天，也許我們可以像特斯拉一樣，通過采買攢出一輛不錯的電動車，甚至是可以像遊俠，在淘寶上購買零部件供驗證車輛使用。

顯然不是每一個創業者都是馬斯克，但很多淘金客卻都在複制另一個遊俠。

産能過剩，與淘金客野心不相匹配的專業性，戴雷未來的純電動汽車事業，似乎就是為其量身定制。

我們得承認，特斯拉并不是個橫空出世的新東西，在它之前，要不是不靠譜的System A123電池供應商和企業創始人，菲斯克電動車恐怕也不會成為萬向的囊中之物。

“影響最有影響力的人”恰好就是特斯拉公關廣宣的指導思想，生生造出一股潮流，不需要花費一分錢，便可以讓買得起這款的消費者内心充滿擁有欲望。

特斯拉的成功一大半原因是馬斯克的營銷，特斯拉的擁趸則是大洋彼岸——施瓦辛格、喬治克魯尼，甚至還包括英國王子。

即使來華推廣，馬斯克依然故伎重演，吸納了諸如UC俞永福、汽車之家李想等知名車主。

但在今天的中國市場，還尚未誕生一個像馬斯克一樣會玩的掌門人，當然除了賈躍亭，以及即将上馬和諧汽車的戴雷。

之于英菲尼迪，戴雷最大的貢獻莫過于英菲尼迪的本土化。從最新曬出的2015年中國市場成績單來看，英菲尼迪共銷售40,188台，全年增長33.8%，成為中國豪華車市場增速最快的品牌之一，這其中，戴雷功不可沒。

英菲尼迪增長如此迅猛的原因，就在于戴雷的極其出色且有目共睹的營銷能力。

一方面，在新媒體日漸強大的今天，戴雷劍走偏鋒，回歸電視營銷，通過《爸爸去哪兒》這類節目構建起與消費者的橋梁。

另一方面打出“敢·愛”口号，成為第一個如此感性的豪華品牌。

擅長營銷的戴雷殺入純電動車領域，本身就能補齊純電動車領域的營銷短闆，在品牌建設、産品營銷等方面走的更加超前和穩健。

接下來的問題就有點意思了，為什麼大名鼎鼎的戴雷博士，會“下嫁”一個毫不知名的電動車企業呢？

和諧電動車由富士康、和諧汽車、騰訊三家聯姻創辦，這三家的扮演的角色我們可以慢慢分析。

很多人不了解的是，其實富士康在高端純電動汽車存在豐富的經驗，特斯拉的車子有128 個零部件是由富士康代工的，代工特斯拉的傳聞一直甚嚣塵上。

和諧汽車，港股上市公司，總部位于鄭州，主要業務是代理豪華、超豪華汽車品牌的銷售，是中國目前第二大的豪車經銷商。

在2014年12月，和諧汽車發生兩件大事。第一是富士康母公司鴻海集團分兩次入股和諧汽車成為了公司的第二大股東。

綠野汽車主要的經營範圍包括電動車，本身已經有數款電動汽車投産，這也是其他造車團隊不具備的優勢。目前，蔚來汽車、車和家、前途都正在籌劃自建工廠及相關代工合作。

如此一來，富士康将負責電動車的設計與生産制造、渠道見長的和諧汽車負責營銷和服務，而騰訊則負責車載互聯網産品和平台搭建。

戴雷進入的積極意義就是，形形色色的“淘金客”隊伍開始變成正規軍。聯系到和諧汽車代理豪華汽車，戴雷寶馬、英菲尼迪的工作經曆來看，和諧汽車肯定不是生産低速電動車，更傾向于高端品牌。

有消息透露，和諧汽車的高端品牌叫愛迪生，未來将會形成特斯拉、法拉第、愛迪生三缺一的局面。

下一個品牌會是愛因斯坦嗎？聽說，居裡夫人如果活着，應該會有意見.......

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