每經記者：文巧 每經編輯：蘭素英

6月7日，在萬衆矚目的蘋果公司（AAPL，股價146.14美元，市值2.37萬億美元）全球開發者大會上，除iOS 16操作系統和自研芯片M2，以及搭載有M2的MacBook Air和MacBook Pro重磅亮相之外，蘋果還公布了全新的CarPlay車載交互系統。

盡管在當天的發布會上，蘋果僅用了短短3分半的時間來介紹CarPlay，但其在汽車軟件領域的野心已經盡數展現。

雖然，傳聞已久的Apple Car始終不見其蹤，但近期，蘋果造車項目挖角成功、汽車組裝或外包的消息卻時有傳出。

這一次，伴随着CarPlay的登場，蘋果的“造車夢”是否将迎來全新的切入點呢？

圖片來源：視覺中國-VCG111311490807

全新CarPlay：連接車内每一塊屏幕

當天，CarPlay系統迎來了發布以來的最大更新。新版CarPlay支持車内所有屏幕，不但能讓汽車共享手機的音頻播放、導航等功能，還為汽車帶來了全新設計的UI系統。CarPlay還可以實現車輛信息的實時顯示，例如車速、發動機轉速、油溫、油量等多種數據，同時支持控制車内空調、座椅等硬件設備。

這意味着，通過CarPlay系統,用戶就不需要使用原廠系統，CarPlay可以連接車内每塊屏幕，所有的車都可以變成“蘋果車”。

據蘋果汽車體驗工程高級經理Emily Schubert介紹，如今美國有98%的車型都支持CarPlay，同時有79%的美國新車買家認為，隻會考慮購買配有CarPlay的汽車。如果這一數據成為現實，那就意味着蘋果未來或将在車載系統市場拿下非常高的占有率。

這套全新的CarPlay系統計劃将在明年年底上市，到時很可能是基于iOS 17系統。蘋果還在發布會現場放出了一張CarPlay合作名單，總共14個品牌，幾乎所有國際主流品牌都囊括在内，例如路虎、奔馳、奧迪、法拉利、日産等。

《每日經濟新聞》記者注意到，2014年，蘋果在日内瓦車展上正式推出初代CarPlay，當時蘋果與部分車企合作，将CarPlay裝進了奔馳、法拉利、沃爾沃汽車，此後又拓展到寶馬、福特、通用、現代、豐田等主要海外品牌。據報道，如今，支持蘋果CarPlay的車型已經超過600款，覆蓋了大量合資進口品牌車型，不少自主品牌車型也支持CarPlay。

與谷歌之争升級

除了想要接管車上的每一塊屏幕，全新CarPlay的亮相也顯然意味着，蘋果與谷歌（GOOGL，股價2336.41美元，市值1.54萬億美元）争奪全球車載系統主導地位的“戰争”也在升級。

《每日經濟新聞》記者注意到，2017年，谷歌發布了安卓汽車操作系統Android Automotive OS，2019年該汽車操作系統正式“上車”。如今，沃爾沃、奧迪、雷諾-日産-三菱汽車生産聯盟等品牌的車型也都支持Android Automotive OS。根據谷歌2021年與福特簽署的一項為期6年的戰略協議，從2023年開始，福特及林肯品牌的智能座艙将使用谷歌Android操作系統。

而在上個月，谷歌又宣布升級Android Auto，可通過分屏顯示來适應更大的屏幕。值得注意的是，與基于Linux内核的基礎性開源操作系統Android Automotive OS 不同，Android Auto與 CarPlay 一樣，是一種車機互聯系統，可以将用戶智能手機屏幕映射到汽車中控。除谷歌外，華為、百度也在布局手機映射系統。

《每日經濟新聞》記者查詢安卓官網發現，目前，寶馬、沃爾沃、奧迪等超60個品牌，數百種車型都支持Android Auto系統。

雖然Android Auto是與CarPlay對标的競争對手，但兩者并不是相互排斥的，支持一個系統的汽車通常也支持另一個系統。據外媒報道，兩者提供的功能較為相似，不過全新的CarPlay系統支持車内所有的屏幕，可能将帶來一種全新的體驗，并為汽車制造商、駕駛員和第三方服務創造更多的可能性。

不過，憑借Android系統，谷歌目前在車載系統市場已經穩穩占據一席之地。根據IHS Automotive數據統計，目前車載系統市場主要以 QNX、Linux、Android 系統為主，合計市占率已近 90%。

東北證券的一份研報顯示，汽車軟件開發需求将爆發式增長。Berylls管理咨詢公司預計，汽車軟件市場規模将在 2020~2030 年期間增長逾三倍，年均增長率為 13%，市場規模将從760億歐元增長到2520億歐元。

上述研報同時認為，未來Android系統市場比重還将不斷提升。随着汽車智能化不斷升級以及軟件生态的逐漸繁榮，蘋果和谷歌的競争勢必還将持續。

“造車夢”尚未滅

除依靠車機互聯系統在汽車市場強化存在感外，蘋果似乎一直未曾放棄其開發智能汽車的夢想。

2014年，蘋果CEO庫克批準了Project Titan電動汽車項目。次年，庫克飛往德國與寶馬高管會面。但2019年1月，随着蘋果稱解聘汽車部門的200名員工，該計劃正式落幕。

而近期，關于蘋果造車進展又有了新傳言。今年5月，彭博社爆料蘋果從福特（F，股價13.46美元，市值541.06億美元）成功挖角。據報道，曾在福特汽車工作31年的女高管Desi Ujkashevic最近加入了蘋果造車項目。

此外，另有外媒報道稱，蘋果可能會委托富士康母公司來進行汽車組裝業務，發布日期可能會在2024~2025年。蘋果并未對此作出回應，富士康方面則表示不對市場流言予以評論。

雖然有關蘋果造車的新聞不斷，但除了庫克在2017年首度證實 Project Titan的确存在外，蘋果官方并沒有公布太多具體的進展。

知名汽車技術領域專家Doug Newcomb在一篇評論文章中表示，憑借近2.4 萬億美元的市值和超過2000億美元的現金，蘋果擁有對汽車老牌企業發起挑戰的資源，甚至可以與特斯拉展開較量。而且，蘋果在自動駕駛、電力系統、車載系統和車身結構等方面擁有多項專利。因此，在資金、技術儲備方面，蘋果在造車上存在一定優勢。

“但大量資金和技術專長并不能轉化為汽車行業的成功。看看谷歌，它幾年前就嘗試過造車——但失敗了，”Newcomb寫道。他對蘋果的“造車夢”感到悲觀。他表示，蘋果造車，或是讓其他企業來為其制造汽車，将是一個巨大的錯誤。

“汽車行業擁有複雜的供應鍊，成本極高但利潤率較低，産品還需要企業數十年的零件和服務支持，且面臨的幾乎是所有行業中最繁重的監管，（蘋果）要進入這樣一個領域将面臨非常多的困難。”他寫道。“相比之下，蘋果目前的主要盈利業務闆塊下所開發和銷售的産品和服務，具有高度可控和封閉的供應鍊，産品壽命為幾年，更叠較快，且監管負擔相對較輕。”

不管怎樣，蘋果造車的野心迄今尚未兌現。CarPlay是否能承載蘋果的“造車夢”，還不得而知。

每日經濟新聞

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