導讀

金山鐵路開通時風光無限，其他地方都在搞地鐵，而金山獨樹一幟，那麼這兩種軌道交通到底孰優孰劣？

小火車尴尬

金山鐵路剛開通時候是萬人空巷，金山的石化、新城前往上海市區仿佛近在咫尺。然而随着時間流逝，金山火車便利性和通勤效果都大打折扣，現如今客流平穩，并沒有出現擠爆情況。

班次不足

金山鐵路一大失誤，就是班次不足，所以乘坐人少。

以服務臨港的16号線為例，16号線每天至少有160對車次，密集車次保障旅客能随到随走，方便快捷。

而金山鐵路呢？小火車每天隻有36對，其中直達26對，其他眼線居民隻能搭乘站站停的。即使是直達，班次也是有限的，每天早上要掐着點才能坐上，錯過了就要等幾十分鐘了。

過時不候

車次少，乘坐的人更少，沒人時候金山鐵路就像運椅子專線。平峰時，錯過一輛車要等1小時，有時候甚至要2小時，這讓出門辦事的人怎麼等？

最要命的是晚上8點多，回金山的末班車就沒了，這讓在市區活動的人怎麼辦？

而且金山園區、亭林站都是遠離人口稠密的地方，最需要鐵路的金山新城反而不設站，大量居民無法達成金山小火車，當初規劃實在是短視的很。

發達國家通勤鐵路

我在日韓都坐過通勤鐵路，感覺方便快捷，随到随走，和地鐵基本麼差别。

比如韓國仁川鐵路，連接仁川、金浦兩大機場直達首爾市區。有直達也有站站停的。我坐站站停，等了七八分鐘就來了，而且速度也不低，站點設置合理，所以除了旅客外，還有大量當地居民乘坐。

日本的通勤鐵路更是鼎鼎大名，JR系統就是服務廣大上班族。車次密集、速度快，還有快慢車、直達車等等，東京都每天高峰時都擠滿了乘客，成為郊區和臨縣前往東京的首選。

公交車

金山小火車不緊不慢磨洋工，而越來越多金山市民摒棄小火車轉坐公交車。

因為搭乘公車前往鐵路需要耗時很久，而門口公交車可以直達市區，有的住宅區離公車站台近在咫尺，比去金山車站近多了。金山鐵路站站坐需要一小時，而很多公交車能上高速，可以控制在一小時内，公交車又非常密集發車，所以大部分金山人還是選擇公車進出市區。

況且小火車隻到石化，廣大金山各鎮前往石化也很不方便。于是楓泾有楓梅線，到錦江樂園1小時。亭林這兩年開通亭梅線，直達梅隴汽車站。朱泾也有大名鼎鼎的高速“飙車王”蓮朱線，可謂是八仙過海各顯神通。而石化的居民也不滿意坐小火車，他們更願意搭乘石梅線前往市區。

而石梅線在高速上一路疾馳，某些時候比站站停的金山火車更快到達市區。

站點不合理，班次少，運能差，客貨混用等等都是金山小火車缺點，好在金山鐵路提供了慘痛教訓，現在規劃市域線充分吸取經驗，新的線路車次和運能都得到保障，這一點來看金山鐵路的先驅意義可謂不凡，隻是苦了金山老百姓了。

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