前不久，Stellantis正式宣布，未來将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業，而未來Stellantis将專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。換句話說，廣汽菲克走向了終點，國産Jeep車型也與我們說再見了。

自2015年廣汽菲克Jeep國産化以來，國産Jeep已經陪伴了我們七年時間，雖然2017年銷量達到頂峰之後便一路下滑，但在中國市場，無論進口還是合資形式，Jeep都為國内消費者帶來了非常豐富的選擇。當然這些車型有功有過，有的長盛不衰輝煌至今、有的火熱過後便從此一蹶不振，也有的自始至終默默無聞，今天就為大家盤點一番。

牧馬人

談起對Jeep品牌的貢獻，首當其沖必須是Jeep牧馬人。就好像911之于保時捷，牧馬人同樣是品牌精神圖騰般的存在，而且由于牧馬人始終是保持進口的身份，因此廣汽菲克的興衰也并不會對牧馬人造成太多影響。

無論從車型定位還是價格來看，牧馬人多年來在市場上一直是獨一份的存在，路虎衛士、奔馳G級價格太高，與牧馬人不存在競争關系，更低價位的坦克300在越野能力方面則牧馬人還有一定差距，而最直接的競品福特Bronco遲遲沒能進入國内，因此牧馬人的潛在消費者似乎也沒有其它更好的選擇，這也是牧馬人可以始終維持自身形象的重要原因。

大切諾基

第二款車型同樣是進口車型——大切諾基，作為Jeep在國内市場的旗艦，大切諾基其實曾經有過國産的經曆，但随着當時戴姆勒和克萊斯勒的分道揚镳，北京吉普這一合資品牌随即消亡，國産的大切諾基也不複存在。

而如今在售的大切諾基服役時間已經超過了十年，這十幾年間大切諾基始終保持着并不會過時的硬漢形象和強悍的越野能力，并且提供3.0L V6、3.0T V6、3.6L V6和5.7L V8多種動力可選，成為了熱愛越野的消費者們繞不開的選擇。

當然，面對諸多新時代的車型，這位老将确實有些力不從心。不過全新一代大切諾基已經在海外上市，未來也将繼續進入國内，全新大切諾基在科技和豪華方面都有了巨大提升，那些對大切情有獨鐘的大哥們，可以耐心等一等，相信不會讓大家失望的。

自由光

自由光是廣汽菲克實現國産的第一款Jeep品牌車型，憑借較為高端的品牌形象加持，上市不到一年便月銷過萬，為廣汽菲克取得了開門紅。但遺憾的是好景不長，高銷量僅僅維持了兩年便一落千丈，成為了同級别的末流車型，即便是中期改款對另類的分體式大燈進行了修改，可依舊沒能挽回頹勢。

現如今的自由光更是走起了小衆路線，在大幅優惠之下，“一款性價比不錯的Jeep品牌SUV”囊括了它的身份與價值。不過實際上，在越野能力方面，自由光确實有它可圈可點的地方，尤其是配備後橋差速鎖的TrailHawk車型，以城市型SUV的标準來看，它的越野能力完全是強大到越級。

大指揮官

與上述這些知名度較高的Jeep相比，最後這款Jeep就有些不入流了，甚至很多不太了解車的朋友們都沒怎麼聽說過。作為專為中國市場打造的中型SUV，大指揮官産品本身并沒有明顯短闆，但可惜它找錯了對手，當時揚言要擊敗同級别最強的豐田漢蘭達，沒想到最後卻連漢蘭達的尾燈都看不到。

此外，大指揮官對于市場需求的把控也不夠精準，雖然車身尺寸夠大，但内部的空間利用率不是很高，因此“7座”的概念就變得非常雞肋。再加上大指揮官面世時Jeep品牌已經走起了下坡路，所以這麼一款沒什麼特點的車型被遺忘在市場的洪流中也是在所難免。

結語：Jeep品牌進入中國市場以來經曆過兩次合資過程，再加上多款進口車型，其實大家生活中能接觸到的Jeep車型還是非常豐富的，而今天這些隻是其中比較有代表性的車型。可以看到，由于産品布局以及品牌戰略等方面的失誤，Jeep尤其是國産化的Jeep确實讓人感到惋惜，至于未來，隻剩下純進口車型的Jeep會如何應對市場的千變萬化呢？大家不妨期待一下。

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