鄭州可以開小的迷你三輪電動車嗎?△開封街頭的哈羅共享電踏車核心提示|國内共享單車行業“升級戰”的炮火，已延伸至河南境内3月28日，哈羅單車(國内第三大共享單車運營商)在洛陽市舉行的“綠色出行公益論壇”上宣布，該公司将在河南省全境推送免押金服務(需芝麻信用值達650分以上)，同時，新型共享電踏車已在洛陽、開封兩地批量導入了1.1萬台“免押金” 電踏車，這種國内共享單車業服務與産品雙向叠代的清晰趨勢，顯現了共享單車行業三巨頭之間的“中原會戰”已經開始，現在小編就來說說關于鄭州可以開小的迷你三輪電動車嗎?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

鄭州可以開小的迷你三輪電動車嗎

△開封街頭的哈羅共享電踏車

核心提示|國内共享單車行業“升級戰”的炮火，已延伸至河南境内。3月28日，哈羅單車(國内第三大共享單車運營商)在洛陽市舉行的“綠色出行公益論壇”上宣布，該公司将在河南省全境推送免押金服務(需芝麻信用值達650分以上)，同時，新型共享電踏車已在洛陽、開封兩地批量導入了1.1萬台。“免押金” 電踏車，這種國内共享單車業服務與産品雙向叠代的清晰趨勢，顯現了共享單車行業三巨頭之間的“中原會戰”已經開始。

共享電踏車首入河南 哈羅首批投放目的地鄭州“缺位”

哈羅單車首次證實了“确實在向河南省内批量輸入共享電踏車服務”。在活動現場，該公司一負責人透露，洛陽、開封為其設立的第一批城市，截至當日已有1.1萬輛完成投入運營。

這是共享電踏車首次進入河南市場。

事實上，兩日前記者在開封市街頭第一次發現它時，已有不少當地市民在正常使用了。

其标注的使用價格為“半小時2元”。也就是說，相比普通單車(半小時1元)，電踏車的費用高出了1倍。

“共享電踏車是針對出行距離在3~8公裡的市民或遊客，一次充電可行駛30~50公裡。作為獨立的服務型産品，共享單車就像網約車向乘客提供了‘快車’與‘專車’一樣的選項——普通單車與電踏車。”哈羅電車開封地區負責人呂高在接受大河報·大河财立方采訪時介紹，按照國家相關規範，這些電踏車自重不超過35千克，時速不超過20公裡。

據介紹，在哈羅單車APP上，選擇了“電踏車”選項，即會出現一張車輛停放地圖。與普通單車不同，消費者使用電踏車後需依照标記的停車場定點停放，不能随意停在路邊。

為何哈羅電踏車的首批投放地，會讓鄭州缺位?

哈羅方面表示，“電踏車服務運營需在河南局部市場完成‘磨合期’。洛陽、開封既是國家旅遊城市，又是已有的優勢市場，因而，選擇了在此進行試驗。待運營成熟後，會考慮覆蓋河南全省。”

業内人士分析稱，哈羅這份解答相當“客氣”，回避了三個方面的問題：其一，電踏車的單輛投入成本遠高于普通單車，車輛損耗破壞程度與區域用戶群的整體素養成反比;其二，去年國家出台的《關于鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，共享電動車不在被鼓勵範圍之内;其三，由于鄭州去年對共享單車實施“暫停投放令”，使得“急攻中原”的哈羅尚未取得合法入場資質，隻得遊走于省會城市邊緣。

在開封，哈羅單車選擇的切入點，是這個城市沒有禁摩、也沒有禁電摩。

呂高說，隻要遵守投放城市相關政策，規範好電踏車的運行方式，方便城市管理者的管理，會得到當地政府的認可。

“免押金”大戰預示市場洗牌，共享單車界拼的是“金主爸爸”

共享電踏車在河南入場，僅是行業三巨頭拉開“中原對戰”片花之一。事實上，真正的熱鬧是在它們的“後台”，這是一場典型的資本搏殺。

在昨日洛陽活動現場，哈羅要釋放的主導信号并非投放電踏車，而是為河南全境提供“免押金”服務。

為何如此?業内人士稱，“免押金”服務看似是響應政策号召、為消費者解後顧之憂，但實質上，卻是ofo、摩拜、哈羅三巨頭打在前台，它們的幕後金主們戰在後台。

據分析，押金對共享單車運營商所帶來的實際利益是運營流資與資金沉澱。但在去年，摩拜率先打響了“新用戶免押金”服務的局部戰，由此，觸發了整個共享單車行業“免押金戰”的升級與蔓延：由部分用戶到所有用戶(依據信用評估體系分值)，由局部城市到全國對抗。

在鄭州，摩拜、ofo去年冬季相繼宣布全城免押。而今，哈羅單車宣稱對河南省全境實行免押(實際運營範圍為11個市縣，電踏車未提供免押服務)。

一旦沒了押金體系支持，對共享單車運營商來說即是一場資本耗殺。最直觀的佐證是，國内共享單車行業尚無一家公司公開宣布盈利。

記者注意到，三大共享單車巨頭的身後，摩拜的“金主”是騰訊系，哈羅與永安行合并後的“大後台”是阿裡系，最早占得市場先發優勢的ofo的幕後資方結構相對複雜，阿裡系與滴滴都存在。

此外，從年初至今，坊間不斷爆出ofo的消息，比如内部股東分歧、融資受制，乃至滴滴抛開ofo、自創共享單車品牌“青桔”。直至本月初，業界傳出新消息：“ofo終于拿到了阿裡17.7億元融資。”

那麼，哈羅單車對河南全境提供“免押金”，是否在借阿裡資源向對手精準“卡位”?又是否在局部市場迅速催化“洗牌”的挑戰性動作?

這有待哈羅回答。不過，該公司一負責人告知大河報·大河财立方，“當前，河南省已是哈羅單車在國内的第一大市場，車輛投放已達80萬輛”。

小知識共享 電踏車充電，是運營人員換電瓶

共享電踏車采取了換電瓶模式。根據反饋後台的電量、位置數據，采取動态化更替電瓶。用戶使用時，首先會看到這輛車的實際剩餘電量和大概還能跑多少公裡等信息，可以根據出行實際情況，選擇“開鎖”或“換一輛”。

若車完全沒電，則車鎖無法打開。

這與普通的共享單車使用方法基本一樣，但費用較之更貴一點。

相關鍊接

一個不鼓勵一個鼓勵

電單車與電踏車究竟啥區别

禁止、叫停、不鼓勵……與發展得如火如荼的共享單車相比，共享電單車的發展之路卻十分坎坷。

2017年8月2日，交通運輸部等10部門聯合出台了《關于鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，其中明确指出，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”（電動自行車俗稱“電單車”）。

但是，就在上述《意見》出台的同一天，交通運輸部發文答複政協十二屆全國委員會第五次會議第4141号(工交郵電類381号)提案，其中提出“鼓勵相關城市引導運營企業投放符合國家标準的電踏車等服務産品，為電踏車發展營造良好環境”。

前者“不鼓勵”，後者“鼓勵”，“電單車”與“電踏車”一字之差，卻在兩份文件中獲得了兩種命運。

那麼，電單車與電踏車究竟有何區别？

在交通運輸部給九三學社中央的回複中寫道：電踏車作為“人力 電助力”混合驅動的自行車，不同于一般的電動自行車，對于發展綠色交通工具有積極作用。

上海自行車行業協會秘書長郭建榮表示，電踏車的準确定義應該為“電助力自行車”，其與市面上的電單車核心不同點在于“非零速啟動”。通俗來講，就是車在騎行達到一定速度後，方可啟動電助力。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，電踏車是“不踩不動，一踩智動”的車子。也就是說，用戶必須騎起來，才能啟動，在騎行過程中，如果遇到上坡或者騎累了速度慢了，電力就會介入，提升騎行的舒适度。

綜合中國質量報、現代快報

共享電踏車，你會騎嗎？

記者騎上一輛共享電踏車後，明顯感覺到與共享單車的區别，共享單車的動力純粹依靠用戶的雙腿蹬力，而共享電踏車在锂電池的輔助下，隻要用戶兩腿開始騎蹬腳踏闆，車輛就會自動加速，就像有人在後面助推一樣，騎行十分輕松，就算上坡路段也能輕松應對。

相比普通的共享單車，這款共享電踏車所配備的車簍可以擺放手機。車簍下方伸出來一根數據線，方便用戶在騎行過程中為手機充電。

這款電踏車采用電子圍欄技術，禁止随意停放，要求車子必須停放在該停放的地方才行。用戶在停車時，系統會先判斷用戶的手機GPS位置，然後結合雲端停車位的位置，推薦一個離用戶最近的電子停車位。如果用戶還沒有進入停車位區域，APP會提示距離車位還差多少米。如果用戶的手機GPS和車輛GPS進入停車位區域，APP會顯示“到達”字樣。用戶在手機上發起“還車”即可。

如果用戶沒有将車停在指定區域内，後台将依據GPS定位自動提醒用戶将車停入電子圍欄，如用戶擅自随意停放，會收取搬車費。如果車子未停入電子停車位，用戶要支付10元的搬車費。如果車輛超出了可騎行區域，則要收取100元的搬車費。

車輛本身預備了一部分電量，如果車子被人騎回去不還，在幾天後後台會自動報警。車輛本身安裝了内置GPS定位以及電子芯片，後台可以準确鎖定每一輛車的地點。

據揚州時報

來源：大河客戶端

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