Hello,大家好!我是沈少!作為一個數碼科技博主,也是一個古早燃油車高爾夫6的車主,這個題我得答一下。
我看了一下,很多答主都在技術層面的分析某些輪胎如何降噪,或者是剛剛換上輪胎之後的新胎測試,我去年也做過類似的回答,我也認為這樣的分析是不全面的。
什麼?老車也能開出“高級感”,10年車齡老車靠雷神靜悅享受靜音
而衆所周知,輪胎是一種消耗品,一般它的使用周期在3-5年,而且輪胎的材質是橡膠,是會随着時間的變化而出現性能衰減。
因此我這篇,想站在長測體驗的角度,來談一談我接近一年前買的這套雷神靜悅輪胎,這是一套主打靜音性能的輪胎,而且采用了全新的靜音棉降噪技術,是時候用更全面的視角,來檢驗它的表現了。
衆所周知,途虎在汽車後市場領域有絕對的市占率,輪胎又是它最大的業務之一。我注意到,在其他的網站上,雷神靜悅的知名度沒有米其林、馬牌這些品牌知名,但卻悄悄地賣了很多套——截止到成稿時候,這款輪胎在途虎上有超過8200條用戶評論,可以說是大量的用戶選擇了。
至今,這套輪胎在我車上已經開了接近1年,快1萬公裡了,不僅輕松搞定市内通勤的需求,還短途自駕去過蘇州、是時候通過長測這樣的方式,來回答這個問題了。
靜音性測試
首先是大家比較關心的靜音性能衰減情況,畢竟輪胎理論上肯定是越用磨損越多,靜音性能是不是也會随之下降呢?這次還是老樣子,關閉車内音響、空調,把噪音計放在前排中間位置,分别記錄在冷車,以及40 KM/h,60 KM/h,80 KM/h這三個市内通勤常見的巡航速度下穩定噪音值。
最終結果如下圖所示,可以看到差不多1年後的輪胎靜音性能與新胎相當,衰減很慢,并且依然明顯強于我之前用過的2款中外品牌普通輪胎。
不過我們不僅要知其然,還希望知其所以然,靜音棉輪胎為什麼可以讓靜音性能保持的更持久呢?其實主要有2個原因:
也正是這2個原因疊加,讓用了1年的輪胎可以繼續保持和新胎同水準的高靜音性能,日常行車夠安靜。
舒适性主觀體驗我認為很多人對“靜音棉輪胎”的品類名字會産生誤解,以為靜音棉輪胎隻是安靜。
但其實,靜音棉輪胎的另一個好處是——遠超普通輪胎的濾震性能,帶來更舒适的駕乘體驗。
日常無論是在城市道路上駕駛,碾過井蓋和減速帶這種動作,還是偶爾跑個山,彎道的起伏濾震,雷神靜音棉輪胎都有不錯的舒适性。在靜音的同時,還有不錯的濾震,确實屬于錦上添花了。
當然需要指出的是,這款輪胎不是主打性能的,更适合家用代步車裝上,實際的抓地力我覺得還是比不上米其林PS4這種性能取向的輪胎的,這也是有舍有得。
磨耗表現
從理論數值上來說,雷神輪胎的耐磨性能是非常強的,胎側的數據顯示,DOT标準耐磨指數達到了520,意味着理論設計裡程是24萬公裡以上。
那麼一年過後呢?目前主流的輪胎查看磨耗的方法基本都一樣。首先我們在輪胎側面找到這個小三角形的圖标。
然後順着小三角尖頭的指向,就能看到輪胎磨耗的标示了。這個輪胎紋路内側凹槽上小小的凸起,就是磨耗極限高度。如果輪胎的外側已經磨損到和這個凸起齊平的水平,就說明需要換輪胎了。但我們可以看到,現在輪胎的磨耗還非常少,離換胎還早着呢。按這個抗磨耗的表現來看,預計5年左右的更換周期還是很穩的。當然了,輪胎的磨耗情況和大家用車的強度,以及當地路況關聯度很高,所以還是需要具體情況具體分析。這裡隻是告訴大家雷神靜悅的抗磨耗性能也不錯,可以參考。
抓地表現
我的駕駛風格并不激烈,大多數時候是輕松惬意地遊走,因此我跟很多的數碼博主熱衷于買動辄加速3秒多的特斯拉不同,高爾夫6已經非常能夠滿足我的需要,尤其是在杭州這種狹窄的市區道路上。
家用來說,我認為雷神輪胎的抓地能力也是不錯的。在城市道路的彎道,比如上下高架橋的匝道都可以保持60 KM/h左右的速度穩定過彎。杭州的秋天多雨,在一個雨天,我甚至刻意帶着40km/h的速度進匝道,輪胎的抓地力始終良好,沒有任何不受控的響聲或者滑動出現,當然我也要表揚一下我的高爾夫6 1.4T,如今看來,當年的技術确實是非常領先的,那時候大多數合資車都沒有ESP,而高爾夫6是标配了ESP的,并且标定地很家用,很穩妥。這跟雷神靜音棉輪胎目前在市場上的格局是類似的,市面上大多數輪胎都還沒有靜音棉。
總結
以我這段時間的體驗來說,雷神輪胎作為相對比較年輕的輪胎品牌,确實是把性價比和質量都做到了兼顧,可以稱之為良心品牌啦。
我查了一下數據,中國的汽車保有量已經超過了4億了,平均每3個人就有一台車,汽車保有量的持續增加,也意味着消費者的汽車使用經驗越來越豐富。比如在輪胎的選購上,我和參與評價的8000多個用戶一樣,都是更深入地研究了輪胎背後的性能和技術,才做出的大膽嘗試。而一年之後的這次對比測試,也讓我非常明确的是:新技術帶來了新體驗,雷神靜音棉輪胎是值得安利一番的。
△朋友的寶馬X2,最近也換成了靜音棉輪胎。
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