近日，五菱旗下的全新車型五菱佳辰正式上市了，5款不同配置車型的指導價格區間在6.88-9.98萬元，顯然搶的就是五菱品牌的傳統市場，五菱宣稱五菱佳辰将成為“十萬級七座家用車新标杆”。

而對消費者來說，這個價位的MPV車型講究的更是實用性和性價比，比起現在完全沒有優惠的五菱佳辰，磨一磨能拿到幾千塊優惠的寶駿730，顯然要實在得多。

五菱佳辰和寶駿730的相似點真不少，讓我們一條條來列舉：

首先，從指導價來說，寶駿730的廠商指導價6.38-10.28萬元，五菱佳辰的指導價6.88-9.98萬元，重合度很高。

其次，從車身尺寸來說，寶駿730的車身長4780mm、寬1780mm、軸距2750mm，五菱佳辰長4785mm、寬1820mm、軸距2760mm。五菱佳辰的尺寸會稍稍占優勢，但從實際感受來說，車内并沒有很明顯的空間變化。

第三，從動力系統來說，五菱佳辰和寶駿730都有1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機兩款動力，其中後者的動力數據完全相同，傳動系統也是6速手動變速箱和CVT無級變速箱。

最後，從細節來說，五菱佳辰和寶駿730的底盤都采用前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架，至于座椅布局，五菱佳辰隻有2-2-3一種，而寶駿730則根據不同車型，有2-2-3和2-3-2兩種，且部分2-3-2布局還能選裝2-2-3布局，因此整體并無本質上區别。

那麼，五菱佳辰較寶駿730又有哪些不同點和改善點呢？

首先，五菱佳辰的設計更新，不容易審美疲勞，至少對90後、95後的年輕消費者還是有吸引力的，同時五菱佳辰的内飾設計會更為居家一些。

同時，五菱佳辰的高配車型也給了10.25英寸的中控台多媒體屏幕，用上了LingOS的車機系統，智能程度更好一些，但低配車型和寶駿730一樣都是8英寸中控台多媒體屏幕，且無車聯網功能。

而最實際的修改細節，應該是五菱佳辰的空調出風口做了修改，第二排的空調出風口在扶手箱後邊，第三排的空調出風口則在座椅的左右兩邊，布局更像轎車，而寶駿730的空調出風口則在頭頂位置。從這一點細節，五菱佳辰能一定程度上洗掉完全換殼的嫌疑。

為什麼死咬低端MPV市場不放？

五菱選擇讓五菱佳辰和寶駿730形成互補，一定程度上，就是繼續看好中低端MPV市場的需求。畢竟在皮卡不方便進城的情況下，幾萬元預算兼顧家用和創業，想來想去也隻有選擇中低端MPV車型了。

而就在前幾年，在中低端MPV最火的時候，五菱宏光的月銷量達到了6萬台，加上寶駿730一個月能賣出6位數，而後面的長安歐諾、幻速H3、歐尚和威旺加起來還要翻個3、5倍才能追上五菱和寶駿。

甚至五菱宏光還曾換标雪佛蘭，改名為雪佛蘭Enjoy在印度等市場銷售，而寶駿510也曾換标雪佛蘭銷往南美和墨西哥等地區。而随着五菱品牌的逐步發展，如今還有五菱全球銀标車型，這都是五菱品牌的高光時刻。

而随着國内中低端MPV車型的市場一再萎縮，對五菱也隻能随着消費者的需求變化，熱銷車型從五菱宏光變成了寶駿730，再到現在，希望被寄托到了五菱佳辰身上，以期能繼續吃着這塊越來越小的利潤蛋糕。而随着國内中低端MPV車型市場的逐步萎縮，往海外的市場發展，或許是五菱往後更重要的一步，畢竟還有很多發展中國家的兄弟們需要五菱這樣的車型。

因此，五菱一直守着中低端MPV車型市場，真的是迫不得已。

從五菱品牌的銷量來看，起步價3.28萬元的宏光MINIEV車型，銷量已經占據了五菱品牌的半壁江山，五菱宏光車型銷量也占據了1/4左右，剩下的也主要由五菱榮光V、五菱榮光S構成，而略微高端的五菱凱捷車型，廠家指導價為8.58-13.48萬元，僅和五菱佳辰略有差距，但在4月和5月的月銷量僅有1000台左右，完全無法掀起波瀾。而佳辰的定位和定價，或許在這樣的大環境中難有前輩五菱宏光S或者寶駿730的成績，卻也算是很能被市場接受了，至少預售的訂單量還不錯。

一定程度上來說，并不是五菱不想走高端化，而是它的品牌起步基調不高，認可它的消費者往往更看重最基本的性價比，甚至不會特别在意配置。而寶駿品牌即使數次發起過高端化的沖擊，最終也沒能成功，甚至沒能走出五菱品牌的光環。

而在中國品牌不斷進步的大環境下，不僅許多合資品牌的市場份額被蠶食，甚至有許多中國造車新勢力打出了空間，有資格和合資豪華品牌搶市場。

可以說，現在留給五菱的時間，已經不多了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!