豐田車保值率高的秘密?日前,南都記者從中國汽車流通協會獲悉,接近年底,二手車價格開始整體下降,這與此前準新車的短暫漲價形成了反差,預計年底二手車市場将轉變為“降價走量”态勢,我來為大家科普一下關于豐田車保值率高的秘密?以下内容希望對你有幫助!
日前,南都記者從中國汽車流通協會獲悉,接近年底,二手車價格開始整體下降,這與此前準新車的短暫漲價形成了反差,預計年底二手車市場将轉變為“降價走量”态勢。
從具體數據可看出,相比轎車,SUV因本來單車價格較高,商家需盡快出售,所以降幅比較明顯,而在接下來這段時間,二手車商也會盡量降低庫存。在合資品牌中,二手車殘值長期保持穩定的豐田出現罕見的下降趨勢。
而在“缺芯”導緻車源緊缺的情況下,有二手車商還推出了“高于新車價”的回購手段。
豐田保值率出現罕見下降
最近,中國汽車流通協會和精真估聯合發布了最新的汽車保值率研究報告。該報告顯示,接近年底二手車價格開始整體下降,這與此前準新車的短暫漲價形成了反差,預計年底二手車市場大體将轉變為“降價走量”态勢。
從具體數據可看出,相比轎車,SUV因本來單車價格較高,商家需盡快出售,所以降幅比較明顯,而在接下來這段時間,二手車商也會盡量降低庫存。
各品牌陣營中,豪華品牌的價格波動最小,這說明需求仍然旺盛。以保值率而言,保時捷繼續保持在首位,并且連續三年保值率高達98.1%。雷克薩斯降幅稍大,但仍然排在第二,奔馳、寶馬、奧迪保值率微降,依然位列前五名。
至于銷量處于第二陣營的豪華品牌中,凱迪拉克、英菲尼迪和讴歌的保值率均有提升。尤其是凱迪拉克漲幅最大,達到59.8%。中國汽車流通協會專家介紹,這并非來自短期刺激,是由于該品牌産品換代形成的長期影響。
然而,合資品牌出現了讓人意料的情況。從全國的數據來看,長期保值率穩定且位居榜首的豐田,保值率出現罕見下降,但降幅也僅為0.4%。
這主要是有兩個“外因”造成。一是同為主流日系品牌的本田為進一步細分市場,推出A 級别尺寸更大的新車型;二是本田新一代思域上市之後,其關注度超過同級的豐田産品。即使是這樣,本田品牌的保值率暫時仍無法超過豐田,隻是近期保值率有小幅提升,達到80%。
不過,區域之間的品牌二手車殘值變化也會出現差異化。像華南地區,豐田殘值下降的現象并不明顯。南都記者從本地交易量較大的二手車市場了解到,凱美瑞3-4年二手車折舊率分别為70.7%、80.8%,卡羅拉同等年份的二手車折舊率,分别為68.8%、73.3%,至于漢蘭達、普拉多這類較保值車型,3-4年折舊率分别達到80.5%、83.8%以及92.3%、108.4%。其它品牌中,三菱、馬自達、日産、現代保值率均出現微降,而大衆、五十鈴、起亞的保值率呈現上升趨勢。
華南地區主要二手車市場行情
自主品牌方面,由于整體交易市場二手車價格降低, 保值率整體略有下降,隻有寶駿、長安、哈弗、名爵、蔚來、榮威等出現了小幅上升。
值得關注的是,名爵保值率(60.96%)今年來首次超過吉利汽車(60.85%),某種程度上,也證明名爵品牌主打運動型、年輕化産品策略方向收到了效果。“小衆而不從衆 ”也成了部分車企品牌策略的一種方式,将自身的産品定位滿足于一部分消費人群的剛需,并使其成為品牌的忠實粉絲。
新能源車領域,随着新車市場輕混、增程等技術之間的界限逐步打通,各種産品都能夠切實達成“降能耗”的目标,目前純電動車保值率與插電混動車型的保值率表現基本接近。
有車商推出“高于新車價回購”方案
衆所周知,今年第三季度全行業缺芯現象愈演愈烈。尤其是一些豪華品牌,其經銷商在貨源嚴重緊缺的情況下,還推出了原價回收二手車的措施。
據了解,業内一些大型二手車商,更是針對指定車型,推出了“高于新車發票價回收”的方案。像佛山海八路,有大型二手車行就針對奔馳2020年1月到2021年6月30日上牌的C200、C260L、E300L部分配置車型、GLC260、GLC300L部分配置車型,推出了“新車開票價 2000元”的回購方式。這種高價回收的方式,的确對增加車源帶來了幫助。
千裡發名車彙一名内部人士透露,由于目前有部分豪華品牌熱門車型仍然缺貨,奔馳、寶馬的4S店甚至還向他們進行采購。尤其是奔馳E級、GLC、GLE及寶馬3系、5系,近期都比較搶手。
廣東省二手車商聯誼會主席何啟明告訴南都記者,在第四季度缺芯現象空前緊張的時候,業内大型二手車商推出的“指定品牌及車型,高于新車發票價回收”的營銷手段,的确為企業取得了一定效果。但是,接近年底這段時間,整體市場并不景氣,二手車購買力又出現了下降趨勢,導緻近一個月來整體價格出現了回落。
據廣駿二手車城一些車行負責人透露,近期交易量都比較淡,人氣也不旺,進入12月之後,仍然保持着零交易。南都記者從寶利捷舊機動車交易市場了解到,近期該市場的交易趨于平淡,和往年同期相比持平。
南都記者 梁羅喆(文中表格數據由中國汽車流通協會聯合精真估信息技術有限公司提供)
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