2020年北京車展已經拉開帷幕。同時，在北京現代的展台上，基于i-GMP平台打造的第七代伊蘭特亮相，并且公布了新車預售價10.98萬-14.58萬元，同時新車預計10月份正式上市。

作為合資緊湊級家轎市場的“老人”，它終于舍棄了悅動、朗動等“藝名”，回歸伊蘭特這一“本名”。并且新車在外觀、内飾、配置等方面都有了較大的變化。那麼本期《智看新車》我們就一起來看看現代第七代伊蘭特。

其實第七代伊蘭特早在今年3月18日就已經在美國洛杉矶發布，憑借全新的外觀設計，給人耳目一新的感覺。特别是第七代伊蘭特在堅持現代汽車設計哲學“Sensuous Sportiness”（感性運動）的基礎上，加入了“Parametric Dynamic”（參數化動感）設計理念，其車身線條的開合角度也都是經過公式計算出來的。

從感性的角度來看，無論是前臉部分碩大且頗具進攻性的前格栅，還是側面的動感線條，亦或是尾部精雕細琢的層次感，都讓這款車充滿了運動氣息。但是從理性的角度來看，好看确實好看，但如果發生碰撞，需要做钣金修複的時候，這些複雜的線條不僅挑戰着钣金師傅的技術，也挑戰着車主的錢包。

如果你要問我最喜歡第七代伊蘭特的哪一部分設計，我會毫不猶豫的告訴你：“車頭還有車尾”。因為他們的設計足夠誇張。複雜的進氣格栅造型有點類似第十代索納塔，但是第七代伊蘭特巧妙将前格栅與前大燈融合到了一起，那樣在視覺上能夠進一步擴大前格栅的面積，使得該車前臉的氣勢比第十代索納塔還要強。

而新車尾部的設計也值得稱道，上翹的“鴨尾”通過折線與C柱相呼應。仔細看的話，會發現車尾部在貫穿式尾燈部分是有内凹設計的，這樣就使得整個尾部的層次感非常強，配合尾燈向兩側逐漸擴大的設計，呈現出非常強的張力。同時，“ELANTRA”的車型标識則位于細長燈帶的下方，就如同向世人宣告“伊蘭特又回來了”。

對于第七代伊蘭特的外觀設計，我不想吝啬贊美之詞，因為其具有足夠的突破性，或者也可以說是我作為一名現代悅動車主的“嫉妒”。畢竟從設計角度來看，現代一直都不是那個走在時代前列，敢于突破的車企，但是此前第十代索納塔入市，以及現在第七代伊蘭特的發布，能夠看出現代在極力憑借着前衛的設計尋求突破，來博得更多消費者的青睐。

聊完外觀，來看内飾。如果你看過第十代索納塔的内飾設計，那麼對于第七代伊蘭特的内飾布局，你一定不會陌生，一體式連屏依舊能夠在新車的座艙内看到。同時，造型動感的四輻多功能方向盤采用黑銀雙色搭配，雖然沒有沿用第十代索納塔的平底方向盤設計，但是造型依舊動感前衛。

此外，遊艇擋把以及副駕駛席扶手的設計，則令其更具檔次感。值得一說的是在擋把上方還有一個小屏幕顯示擋位信息，但說實話，這個配置有些雞肋，畢竟沒有多少車主會盯着擋杆挂擋，就算是初期對擋位還不熟悉的時候，大多數車主還是會看液晶儀表上的擋位指示信息。不過，在其它配置方面，新車提供無線充電、主動安全系統（含碰撞輔助、車道保持、自動遠光燈、自适應巡航、倒車輔助等）、手機互聯/映射以及駕駛模式選擇等功能。

空間方面，從車身數據上看，第七代伊蘭特的長寬高分别為4676/1826/1415mm，軸距為2700mm，基本處于緊湊級轎車的平均水平，但是相較于現代領動而言，新車在長、寬、軸距方面都有所提升。就實際體驗來看，一位身高180cm的體驗者進入後排，在前排調整到合适位置之後，腿部空間保持在2拳左右，頭部空間由于受到溜背設計的影響，沒有太多的餘量。同時，由于後排中央地台有所隆起，所以後排中間乘客的舒适性會受到影響。

動力部分其實相比于外觀和内飾設計而言，并沒有太多的驚喜。海外版第七代伊蘭特将會有2.0L車型和1.6L混動車型可選，而此後國産版車型還是将繼續沿用1.5L發動機和1.4T發動機，其最大馬力分别是115匹和140匹。傳動部分，1.5L車型将搭載CVT無級變速箱，而1.4T車型将匹配一台7擋雙離合變速箱。

由此看來，第七代伊蘭特雖然在外觀和内飾方面的設計足夠前衛，足夠運動，但是其定位還是一台以舒适出行為取向的家用轎車。如果你對動力和駕控有追求，那麼同門的菲斯塔可能更适合你。

對于伊蘭特這款車，借用一位北京媒體老師的話來說就是“作為一位老北京，沒聽過伊蘭特，就像是沒有逛過大栅欄；你沒有坐過伊蘭特，就像是沒有在大栅欄花過錢”。

此話不假，因為北京的出租車就是現代伊蘭特，并且很多十年車齡的現代伊蘭特依舊奔波在北京的大街小巷。除此之外，現代伊蘭特也憑借着皮實耐用的産品實力，當年也被廣泛應用于公務車領域。同時，在三四線城市中，其也憑借着物美價廉的産品定位，獲得了一衆消費者追捧。

但是，随着自主品牌的崛起，韓系品牌的市場地位受到挑戰；加之後續較為“混亂”的産品更新，使得“伊蘭特”這一響當當的名号被弱化。所有的因素交織在一起，讓後續車型的市場表現無法超越前輩車型。所以本次第七代伊蘭特的發布，回歸本名，設計升級，都代表着現代想要挽回市場份額的決心。

但不可否認的是第七代伊蘭特面對的壓力非常大。日産軒逸、大衆朗逸在合資緊湊級轎車市場中扮演着絕對強者的角色；而豐田拉羅拉、本田思域等一衆“大佬”，個個都不是好惹的主兒，甚至說自家的菲斯塔都會成為自己的強力競争對手。

所以第七代伊蘭特想要在該細分市場分得一杯羹，一方面得找好車型定位，并且将自身實惠靠譜的産品亮點在後續宣傳中無限放大，這樣才有可能與自家的菲斯塔形成差異，最終化競争為合作，通過組合拳的形式攻占市場。

其次就是控制好終端售價，打價格戰以及配置戰，抓住10萬元級消費者們的痛點，再輔以運動的外觀和富有質感的内飾設計，來獲得消費者的關注。

我作為一名現代悅動的車主，面對着第七代伊蘭特的整體設計，居然會有一種“老父親”般的欣慰，覺得這個固執的“小孩”終于學會了突破。但是也為其捏一把汗，因為在競争最為激烈的合資緊湊級轎車市場，強者無數，第七代伊蘭特能否突出重圍還是個未知數。所以在這裡，我還是對第七代伊蘭特的市場表現抱有期待，那麼各位讀者朋友，如果你們對于這款新車有不同的看法，可以在評論區留言互動。

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