據外媒引述的特斯拉内部郵件可知，特斯拉在2012年量産Model S的時候，就已經知道電池冷卻裝置的問題，可能會引起短路或者火災。當時，特斯拉委托三家公司調查冷卻裝置，結果都顯示冷卻系統相關的配件有問題。

特斯拉知曉這個結果，仍在這期間正常交付Model S。去年上海Model S自燃事件後，特斯拉對一些老車型推送了一個版本号為2019.16.1的固件，令不少車輛續航下降，特斯拉聲稱這是一項保護電池組的措施，但車主認為這是未達到安全标準，OTA隻是為了逃避冷卻液洩漏責任。

目前美國國家公路安全交通管理局正在調查Model S以确定特斯拉是否發布了OTA更新，以掩蓋訴訟所稱的安全問題。對此，特斯拉方面沒有進行回應。

當然，如果客觀的看待此事，那麼肯定是特斯拉的過錯。特斯拉的品牌将會受到嚴重的損害，同時也損害了全球的消費者信任，這是對消費者的不負責，對車主安全的漠視。

【1】早知起火隐患，執意上市的兩種解讀

不過，我也相信目前輿論有兩種不同的解讀。一種解讀就是把明知道有安全隐患的汽車上市，是對車主的不負責任。而且，連特斯拉都這樣做，不排除那些技術還不如特斯拉的廠商，在明知有安全隐患，或者幹脆不知道安全隐患的汽車，也先行上市，畢竟對于造車新勢力公司來說，沒有什麼比車型上市更能夠獲得資本市場的認可，從而獲得更高的估值和換來更多的融資。

而另一種解讀，則是特斯拉如果在2012年不上市Model S，那麼現在我們或許就見不到特斯拉了。因為我們也知道，特斯拉是一直虧損的公司。2012年也是特斯拉的關鍵一年，全新的Model S其實起到了這個公司能否活下來的關鍵作用。特斯拉明明知道有自燃的風險，還是要執意上市，也是一種無奈的結果。而現在，特斯拉已經成為全球市值最高的汽車公司，超過豐田，大衆。如今特斯拉的汽車繼續領跑整個新能源汽車市場。如今發展逐漸變好的特斯拉，回過頭來解決好這個問題，是否也是合理的呢？

【2】目前購買新能源汽車的消費者，依然是小白鼠？

造車新勢力公司，之所以能夠在短時間内迅速的發展起來，使用了很多不同于傳統汽車的研發，生産方式。對于傳統汽車廠商來說，一款車的可靠性，耐用性，往往要經過上百萬公裡的道路試驗，也就是我們俗稱的高原，高寒，高溫的三高測試。然後還要經過一系列複雜的實驗室試驗，才能最終上市。而現在有不少造車新勢力公司，沒有經過長時間的實地檢測，快速上馬，就容易留下安全隐患。

而且現階段，新能源汽車的銷售主要還是政府引導的消費，是在一線城市限購限行。新能源汽車補貼。等很多條件下“逼”着消費者去買的，所以很難說是現在買新能源汽車的消費者是心甘情願的。目前，在充電基礎設施還不完善，裡程焦慮依然存在的前提下，購買新能源汽車的消費者，依然是小白鼠。

【3】造車新勢力公司會在2020年完成一輪洗牌

早在2019年4月，車和家創始人李想曾公開表示，造車新勢力的融資窗口期剩餘時間不會超過一年，在一年内會有大批企業淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重。如今剛好1年，2020年，大面積欠薪、欠款背後，造車新勢力公司大面積的資金枯竭。

6 月 29 日央視财經報道，拜騰燒光 84 億造不出量産車，拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工薪資 4 個月之久。另一家造車新勢力公司賽麟汽車由于受到此前公司法務的實名舉報影響，經營每況愈下。賬上的資金實際已無以為繼。

截至目前，全國有近 40 家造車新勢力，有銷量數據的僅有 8 家。中國汽車流通協會月度數據顯示，今年 5 月，隻有蔚來、理想、小鵬等 8 家造車新勢力有新車賣出。在疫情的影響，車市下行的情況下，2020年之後，造車新勢力公司會完成新一輪的洗牌。

綜上所述，目前純電動汽車依然在發展階段，還不是很成熟，就連特斯拉這樣的廠商也是知錯犯錯，更何那些還不如特斯拉的公司。因此對于廣大消費者來說，如果是追求新鮮感或者是以大玩具的心态，純電動汽車會給你不一樣的用車體驗，如果是家裡唯一的一輛汽車的話，那麼還是要謹慎選擇，即使它是特斯拉。

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