澎湃新聞資深記者 陳逸欣

從上海出發，1個小時能走多遠？

查詢鐵路12306可以發現，杭州、無錫、常州、太倉等城市已基本實現1小時内快速通達，蘇州、嘉興等城市更可以在半小時内到達，1-3小時内可到達的城市則更多。

至2021年年底，長三角高鐵營業裡程超6500公裡。國家鐵路方面，滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期、甯淮鐵路、合新高鐵等項目加快建設，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段、通蘇嘉甬鐵路、甯宣鐵路等項目加快前期工作。

城際市域鐵路方面，南京至滁州線、南京至馬鞍山線、嘉闵線、17号西延伸等項目均已開工建設。金山至平湖線、滬蘇嘉線等項目加快推進。

高鐵通勤越來越普遍

合杭高鐵湖杭段線路走向示意圖 本文圖片均為上海鐵路局 供圖

近日，長三角鐵路又有一條新線路開通在即。7月6日，合杭高鐵湖杭段開始試運行，這條線路從既有湖州站引出，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市餘杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江後引入杭黃高鐵桐廬站。

新建線路長約137.8公裡，設計時速350公裡。全線設湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬6座車站，其中杭州西、富陽西、桐廬東為新建車站。

合杭高鐵湖杭段是打造“軌道上的長三角”的重要節點工程，項目建成通車後，将進一步完善浙江省1小時交通圈，優化杭州鐵路樞紐客站與過江通道布局，為杭州亞運會交通服務提供強有力的運輸保障，對促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

随着長三角地區更多鐵路新線開通，高鐵通勤也越來越普遍。

滬蘇通鐵路一期二期線路走向示意圖。

2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期工程開通運營，家住上海的鄭先生從工作的太倉大學科技園到上海市中心，乘高鐵最快隻要半個多小時，這讓他對空間距離的概念越來越模糊。

不斷完善的城市交通網絡，正讓長三角跨城通勤愈發常見。據新民晚報2021年底報道，同濟大學發布的《2021長三角城市跨城通勤年度報告》顯示，近三年來，上海市域與周邊城市跨城通勤的整體規模上升，從2018年5.7萬人、2019年7.2萬人，逐步增加至2021年7.66萬人（均為手機大數據推算後的人數），主要涉及蘇州、嘉興、無錫、南通等地。

其中，上海中心城區上升尤為明顯，流入人數占總量比例呈現穩定增長，三年分别為31.2%、35.8%、43.8%。

一批新項目加速推進

2022年，長三角鐵路建設投資保持高位運行，下達投資計劃686億元。

一批新項目正加速推進，比如，滬蘇通鐵路二期工程（太倉至四團段）進入全線開工建設階段，目前已完成浦東盾構井施工。

滬蘇通鐵路太倉至四團段位于江蘇南部和上海沿江、沿海地區，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。

線路全長111.8公裡，采用客貨共線模式，路段旅客列車設計時速200公裡，全線設太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東、四團6座車站，其中江蘇省境内長7.3公裡，上海市境内長104.5公裡。

滬蘇通鐵路太倉至四團段開通後，南通1小時可直達浦東，鹽城到浦東僅需2小時左右，這條鐵路也将成為揚州、泰州、南京、常州、江陰、常熟等地居民去上海浦東最快捷的選擇。

值得一提的是，滬蘇通鐵路太倉至四團段上海東站設于上海浦東新區，臨近上海浦東國際機場。未來上海将形成上海站、上海南站、上海虹橋站、上海東站為主和上海西站、安亭西站、松江站為輔的鐵路客運樞紐布局。張家港、常熟、太倉的旅客可通過這條鐵路直達上海浦東國際機場，出行更加便捷。

滬蘇通鐵路太倉至四團段是國家《中長期鐵路網規劃》中沿海鐵路通道的重要組成部分，建成通車後，上海樞紐線路和客站能力将進一步擴充，上海市浦東新區納入全國高鐵網絡中，填補上海東部地區幹線鐵路空白，對推進長三角高質量一體化發展、推進長江經濟帶海鐵聯運發展、服務國計民生具有重要意義。

備受關注的滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告也已獲得批複。

滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段線路走向示意圖。

據上海鐵路局發布的公開消息顯示，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段項目連接上海市、江蘇省、安徽省一市兩省，起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，共設16座車站，其中新建車站10座，分别為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如臯西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。

滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段系國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，項目的建設對于深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略，進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區域經濟社會協調發展等具有重要意義，也将填補上海崇明島高鐵站的空白。

7月13日，滬蘇嘉城際鐵路上海段、江蘇段、浙江段開工建設。

滬蘇嘉城際鐵路是推進兩省一市基礎設施互聯互通的标志性工程，東起虹橋商務區，南至嘉興市區，西至吳江區，包括上海市境内的上海示範區線，江蘇省境内的水鄉旅遊線，浙江省境内的嘉善至西塘線和嘉興至楓南線，全長170公裡，總投資約940億元。

上海段名為上海示範區線，由上海申鐵投資建設線路東起虹橋商務區，向西終至水鄉客廳站，途經闵行區和青浦區，線路全長約49.122公裡，設計時速160公裡。

青浦新城站率先開工建設，它位于盈港東路與外青松公路交叉路口北側，沿外青松公路南北向布置，總建築面積約8.7萬平方米，是上海示範區線、軌道交通17号線、規劃嘉青松金線三線換乘樞紐。

這些都表明，“軌道上的長三角”正加速“奔”向我們。根據國家發改委印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，形成幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優銜接、高品質的軌道交通系統，屆時，長三角地區軌道交通總裡程達到2.2萬公裡以上，新增裡程超過8000公裡，高速鐵路通達地級以上城市，鐵路聯通全部城區常住人口20萬以上的城市，軌道交通運輸服務覆蓋80%的城區常住人口5萬以上的城鎮。

責任編輯：高文 圖片編輯：朱偉輝

校對：丁曉

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