俄羅斯的武器裝備一直以“粗犷感”著稱，在F16已經進入液晶顯示屏操作時，俄羅斯戰機的座艙還處于儀表盤密布的“二戰時期”。

不過時至今日，俄羅斯戰機尤其是蘇57為代表的五代機早已經實現了全盤“玻璃化”操作，完全移除傳統儀表盤。蘇57的座艙以正面兩個15英寸的MFI35液晶顯示器為主體，1個含平視顯示器的擡頭顯示器IKsh-1K，以及位于飛行員左側、燃油杆下方的MFPI35武器與系統操作面闆組成。

飛行員可以根據任務需要的改變，讓機載系統的屏幕上顯示對自己有用的信息和操作建議。

一、MFI35液晶顯示器

MFI35多用途顯示器熒屏尺寸為15英寸，能顯示5種尺寸的畫面，具備光感應器可以自動調整屏幕亮度。顯示器周邊包括40個操作按鍵，和兩個用于輸入參數的按鈕。

顯示器重12公斤，可連續工作時間12小時，大修周期為7000小時。它可以顯示圖表、視頻影像，或将兩者重合顯示，并進行切割畫面。

1Gb光纖傳輸可以提供高清晰度的電子地圖，并對友軍單位傳輸地圖信息。

二、IKsh-1K擡頭顯示器

IKsh-1K擡頭顯示器附加了用于顯示導航和飛行數據的平視液晶顯示器，相當于我們汽車座位前的儀表盤。其擡頭顯示器部分（以下簡稱HUD）最大可視範圍為30度，除了可以顯示圖表外，還能顯示視頻影像。日常耗電量為100W，重22公斤。

三、MFPI35多用途控制面闆

MFPI35多用途控制面闆的屏幕尺寸為4英寸×5英寸，解析度為768×1024像素，同樣具有自動調光功能。包含22個操作按鍵和1個用于輸入參數的按鈕。重5公斤，連續工作時間12小時，大修周期8000小時。

MFPI35是飛行員與飛機系統主要的溝通媒介之一，相當于将以往整個儀表盤上複雜的操作功能整合為一。可以說駕駛蘇57的飛行員能夠操作的隻有MFPI35多用途控制面闆和飛行操作杆了。

其主要負責在比較複雜的控制和作戰場景下，比如與目标的信息溝通、将團隊引入空戰、遠程空戰、近距離空戰、遠程對地/對海攻擊、近距離對地攻擊、導航、低空飛行、團隊導航等場景下，為飛行員提供相對合适的操作建議。

MFPI35多用途控制面闆和前文提到的MFI35多用途顯示器，也已經應用到以卡52為代表的直升機上。它們的優勢在于大修周期大于飛機本身的最大壽命，這意味着戰機在服役期間，不會因為電腦出現問題而導緻飛行員操作失誤。

四、人機工程

蘇57的座艙内，除了以上三種為主體的“玻璃化”顯示屏之外，最重要也最容易被人忽略的就是人機工程了。蘇霍伊的說法是“飛行員狀态管理系統”。

該套系統除了讓飛機自動完成大部分工作（比如起降、空中加油等），減少飛行員負擔外，還配有飛行員狀态監控系統，借由系統與飛行員交流互動來監測飛行員生理與意識狀況，供機載電腦參考并回傳至地面，減少事故發生。

座艙内還可以自動調節溫度參數，以提供飛行員舒适的環境。而且系統還擁有語音輸入的界面，能夠在各種噪音下分辨飛行員在各種心理壓力下的聲音變化。

雖然俄系武器經常以“對使用者不友善”著稱，但在航空領域還是比較人性化的。早在蘇27基本型時，其操作杆便已經進行“歪向一邊”的設計，這樣飛行員在操作飛機的時候手腕可以避免過度的彎折，減少長時間操作的疲勞感。

語音報警系統則采用溫柔的年輕女性聲音，可能是考慮到這樣可以有效降低已經處于極限狀态下飛行員的心理壓力。

蘇27使用的K36DM-2彈射座椅雖然被西方飛行員指責“太過堅硬”，但它是當前世界上救生率最高的彈射座椅，它可以在你能夠想象的任何極限條件下彈射（區間為低空0至每小時1400公裡高速，或高空3馬赫），飛行員可以迅速返回戰鬥序列繼續作戰。

相比之下，歐美系裝備“非常舒适”的彈射座椅隻能在每小時1000公裡以下的速度内進行安全彈射。

蘇57裝備的彈射座椅則是升級版K36DM-3.5E，它坐上去的舒适度應該符合了歐美飛行員的要求，并且重量更輕、性能更好。

除了彈射座椅，蘇57所使用的專為五代機研發的飛行操作杆也很先進，為“非控制操作杆”。這種操作杆以電磁感應方式将控制按鈕的信号傳送出去，因此控制鈕更合理、更緊湊地安裝在較小的操作杆上，一方面使用起來比較舒适，另一方面操作杆整合更多功能，因此讓飛行員可以真正做到“手不離杆”。

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