哪個品牌的汽車最可靠？這一直是不少消費者試圖弄清的問題。單純地看各品牌車型的故障率統計，并不能真實反映出故障率對車主用車感受的影響。

舉例來說，某位車主一個月之内遭遇10次音響故障，或許隻會讓其覺得有一點點不爽；但如果一個月之内遭遇兩次發動機故障，可能就會讓其崩潰了。換句話說，能影響車輛最根本的功能使用以及車輛安全性的故障，才能對車主的用車心情産生最根本的影響。

最可靠發動機品牌，日系車優勢明顯

No.1 本田

與“發動機質量最不可靠的10大品牌”相對應的是，這份調查報告也給出了“發動機質量最可靠的10大品牌”排行榜，本田獨占鳌頭。每344輛本田車才有1輛出現發動機故障，故障率僅為0.29%。在歐美，本田一直長期占據“最可靠汽車品牌”頭銜，因此在此榜單上有此表現也是衆望所歸。美國一輛1996年生産的本田雅閣曾經創下100萬英裡無大修的世界紀錄，本田發動機的可靠性由此可見一斑。然而必須說明的是，該調查僅限于本田的全球車車型，專為國内市場打造的“特殊”的本田車型則不在調查範圍之列，敬請消費者區别對待。

No.2 豐田

每171輛豐田車才有1輛出現發動機故障，故障率為0.58%。但不得不說的是，豐田和本田之間的差距依舊很大，這或許是豐田接下來需要認真考慮的問題。

No.3 梅賽德斯-奔馳

奔馳是在“最可靠發動機品牌排行榜”上唯一擠進前10的德系品牌，算是給“德國制造”這塊金字招牌挽回了一點面子。每119輛奔馳車才有1輛出現發動機故障，故障率為0.84%。

No.4 沃爾沃

這個排名讓貓叔相當吃驚，因為在國外權威機構近幾年發布的車輛整體可靠性調查報告中，沃爾沃擠進前10的機會微乎其微。這一現象說明了沃爾沃在傳動以及電氣系統的可靠性方面還有很大的提升空間。如果沃爾沃将傳動以及電氣系統的可靠性提升到和發動機同樣的水平，便可以和日系車一較高下了！每111輛沃爾沃汽車當中有1輛出現發動機故障，故障率為0.90%。

No.5 捷豹

每103輛捷豹車才有1輛出現發動機故障，故障率為0.98%。可以看得出來，捷豹目前正行走在正确的道路上。考慮到其品牌的豪華程度以及并非很高的産銷量，取得這樣的排名實屬不易。

No.6 雷克薩斯

每101輛雷克薩斯汽車才有1輛出現發動機故障，故障率為0.99%。在豪華品牌中，雷克薩斯繼承了豐田優點，其可靠性一直有目共睹。

No.7 菲亞特

每85輛菲亞特汽車才有1輛出現發動機故障，故障率為1.17%。在針對歐洲市場的本次調查中，菲亞特的老爺車在樣本中占比不小，因此占了不少便宜，使得菲亞特得以上榜——畢竟老式發動機的機械化程度要強于現在的發動機，在可靠性方面有一定優勢。

No.8 福特

每80輛福特車才有1輛出現發動機故障，故障率為1.25%。以長安福特福克斯為例，在2171個故障投訴樣本中，發動機故障投訴占比13%，考慮到福克斯在國内的龐大占有率，這樣的成績已經是相當不錯了。

No.9 日産

每76輛日産車才有1輛出現發動機故障，故障率為1.32%。對這個結果貓叔也報以相當的好奇，同是一家人，為何雷諾發動機就要排到“最不可靠”的榜單中去？以東風日産骐達為例，407個投訴樣本中有13%和發動機故障有關。但是日産不用太過高興，撇開發動機這一項不談，貓叔個人感覺近來日産産品的整體可靠性被雷諾拉Low了——這種現象在國内市場尤為明顯。

No.10 路虎

每72輛路虎車才有1輛出現發動機故障，故障率為1.38%。這再次證明了捷豹路虎近年來所取得的成功。

總結：

不管國人願不願意，日系品牌在發動機可靠性方面的優勢依然不可動搖——尤其是本田的，哪怕是和排名第二的豐田相比，其發動機的可靠性也能甩豐田幾條街。這就好比是馬拉松，當豐田和其它品牌才跑了10公裡的時候，本田卻獨自跑在20公裡以外，這樣的優勢是相當恐怖的。同時我們也能看到，歐美品牌在這方面的進步相當明顯，這是一個很好的趨勢。最後，這組數據再次證明，一台發動機的優秀與否不是靠動力的大小和是否配備渦輪增壓系統來衡量的。

最不可靠發動機排行榜，德系品牌占大頭！

NO.1 MG

在這份調查報告列出的發動機質量最不可靠的10大品牌中，MG占據榜首。這樣的“排名第一”無疑會讓MG的東家上汽集團很不開心。在所調查的樣本中，MG汽車發動機整體故障率高達7.88%，平均每13輛車就有1輛出現發動機故障問題。然而必須說明的是，被上汽集團收購之後的MG在歐洲市場的銷量相當有限，因此MG的很多調查樣本都是上汽集團收購MG之前的産物，如此之高的發動機故障率，或許是導緻MG品牌衰敗的因素之一。但是這樣的事實并不足以讓上汽感到欣慰，因為7.88%的發動機故障率足以證明MG的發動機技術存在問題。頗具諷刺意味的是，在發動機開發方面不怎麼樣的上汽集團全盤引入了MG的發動機技術，因此現在的MG汽車其發動機可靠率可能也不是很樂觀。在MG的348個國内投訴樣本中有27%和發動機故障有關。‍

NO.2 奧迪

在最不可靠發動機品牌排行榜上占據亞軍的是奧迪，平均每27輛車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為3.71%。有意思的是，在調查報告中，奧迪近幾年新車的發動機故障率顯著上升。對于這樣的結論，貓叔相信奧迪公司的官方可能會辯解稱“這隻是針對歐洲市場的調查報告，和中國市場無關”。于是貓叔在百度上搜索“奧迪燒機油”，一下子就跳出來近300萬個搜索結果。早在2014年的“3·15”前夕，《經濟參考報》就以《奧迪車“燒機油”成通病，車主三年兩換發動機》為題，報道了奧迪品牌在中國市場集中井噴的發動機故障投訴。寫到這裡突然覺得，奧迪的公關公司其實真的是蠻拼的。

NO.3 MINI‍

寶馬MINI在這份調查報告中排名第三，平均每40輛車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.51%。而在國内市場上貓叔所知道的MINI質量問題的投訴中，發動機問題就占到了4成，銷量不大的MINI能在這份榜單上排進前三，絕對不是巧合，而是“實力”的體現——這說明寶馬在發動機技術的開發方面或許是步子邁得太大扯到了蛋！如果将寶馬旗下的MINI算成德系車品牌的話，前三甲中德系車就已經做到“一手遮天”了。

NO.4 薩博

排名第四的是已經消亡的瑞典品牌薩博，平均每40輛車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.49%。鑒于這個品牌已經消亡，因此貓叔在此建議國内開薩博的車主可要小心了，一旦發動機出現故障，無論是維修還是投訴，恐怕都不是那麼容易的事情——如果賣不掉，建議還是停在車庫裡當祖宗供着吧。不要回憶什麼“陸地飛行秀”，也不要談什麼薩博的渦輪增壓技術，一個連發動機的最基本質量都搞不好的品牌，消亡難道不是一件最正常不過的事情嗎？

NO.5 歐寶‍

排名第五的是通用旗下的德系品牌歐寶。在國内，歐寶車更多是以别克品牌的面目出現，無論是新君威還是英朗，其原型車都來自于歐寶。平均每41輛歐寶車中就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.46%。而在國内，别克英朗（也就是歐寶Corsa）的1284條投訴樣本中，發動機故障投訴居然超過3成！上海通用應該對此引起重視。

NO.6 标緻

标緻在這份榜單上排名第六，平均每44輛車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.49%。盡管此前标緻在國内的整體可靠性口碑一直不怎麼樣，而且标緻的發動機技術因為過于落伍而飽受诟病，但就發動機可靠性而言，标緻發動機在國内的表現似乎還不錯——以國内銷量最好的東風标緻308為例，1405個投訴樣本中，發動機故障投訴僅有10%。

No.7 寶馬

平均每45輛“别摸我”就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.20%——鑒于進口寶馬在國内保有量不低，這樣的排名會不會讓國内寶馬車主覺得不爽？之前有MINI摘得榜眼，寶馬如今也跻身前十，寶馬集團霸氣外露！以國内市場上的進口寶馬3系為例，在所看到的28例故障投訴中，發動機方面的故障投訴就占了近半數。

No.8 雷諾

雷諾的排名其實讓人覺得很意外。雷諾前兩年還被評為歐洲最不可靠的品牌，雷諾大風景更是以68%的故障率榮膺全球最不可靠汽車，本來預料在這份發動機可靠性最差品牌的排行榜上，雷諾至少能排進前三。以國内最常見的科雷傲為例，發動機方面的問題投訴量其實不算多，大部分故障都出在變速箱和電氣系統方面——這個結果告訴我們，如果說雷諾發動機的可靠性還不算太差，那麼可以想象，雷諾的傳動以及電氣系統得有多爛，才能讓雷諾坐上最不可靠品牌的交椅。平均每46輛雷諾車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為2.13%。

No.9 大衆

和寶馬一樣，大衆集團也很霸氣——前有奧迪坐鎮榜眼，後有“老九”大衆護駕。平均每52輛大衆汽車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為1.91%。以在國内熱賣的上海大衆途觀為例，在1199個統計樣本中，發動機故障投訴高達47%。盡管如此，大衆在中國的“神車”地位依然不可撼動。

No.10 三菱

三菱是唯一上榜的日系品牌——平均每59輛三菱汽車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為1.70%。一直以來，三菱在歐洲都是“最不可靠的日系品牌”的代名詞。然而可悲的是，三菱是中國最大的發動機供應商，衆多自主品牌都是三菱的配套發動機客戶，說三菱發動機在中國“能撐半邊天”毫不為過，這或許也是中國自主品牌汽車普遍的可靠性不是太理想的原因之一。以搭載三菱發動機的比較有代表性的國貨哈弗H5為例，在從2014年5月22日至同年12月11日獲取的30例故障反饋中，其中15例和發動機故障有關，占比50%。之所以有衆多自主品牌選擇三菱發動機，原因就在于價格便宜，配套難度低，至于“一分錢一分貨”的至理名言，任何一家自主品牌掌門人都明白——說到底，就是大部分自主品牌在核心的發動機技術上不具備競争力，隻能看日本人的臉色，否則，誰願意受這樣的窩囊氣？

總結：

不算寶馬旗下的MINI，傳統的德系品牌在這份榜單上占據4席，英國品牌和法國品牌各占兩席，剩下的名額由薩博和三菱占據。說德系發動機不可靠，這樣的結論在德系車一統天下的中國無疑會招來諸多質疑，德系車在中國的問題不單單是斷軸，不單單是DSG。從2010年上海大衆某高層人士試駕途觀追尾大貨車被燒死這一事件開始，貓叔就開始關注大衆發動機可能存在的隐患設計問題——2011年“京城四少”中的兩位“貝勒爺”相互駕車碰撞導緻其中一輛奧迪車發動機起火，再到最近的2014年10月大衆寶來追尾福特翼虎起火燃燒……數年來在貓叔自己進行的統計中，大衆旗下品牌（含奧迪）車型的燃燒事故率（含自燃和事故撞燃）都是最高的，因此貓叔開始懷疑大衆在發動機設計方面可能存在隐患——當然了，僅僅是懷疑而已。在上榜的10個品牌中，MG、MINI、薩博、三菱、歐寶都曾經存在經營不善被收購甚至是品牌被迫消亡的情況，很難說這類現象和發動機故障率偏高沒有關系。

你們對這個如何看，下面留言大家一起評

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!