通常，我們把SUV統稱為“越野車”，但現在大家都知道了，不是所有的SUV都是越野車。SUV的英文原意為“運動型多功能車”（sport utility vehicle，或suburban utility vehicle城郊多功能車），而真正的越野車是“可在崎岖地面使用的ORV越野車”（Off-Road Vehicle），這才是我們通常所說的越野車--更通俗的講叫做硬派越野車。

硬派越野車區别于SUV車的幾個标識就是：非承載式車身、分時四驅（可選帶有低速扭矩放大的）和差速鎖（前後中可選）。其中分時四驅是ORV車最典型的标志，有别于通常SUV四驅配置的全時四驅或者适時四驅，且使用和操作完全不同。

越來越多的ORV向公路舒适性傾向，純正的硬派越野車越來越少了。全時四驅俨然是目前SUV（城市或者郊區）的标準配置。而真正的越野車（ORV）是擁有低速四驅（4L）且是分時四驅，可以在高速四驅（4H）和低速四驅（4L）之間根據需要來切換。

ORV的高速四驅4H和全時四驅還是有區别的，分時四驅的4H不能在幹燥的鋪裝路面行駛，隻能在失去抓地力或者容易打滑的非鋪裝路上行駛，而且往往不能拐急彎，原因是：它的四驅是由變速箱或者分動箱來齒輪咬合把動力傳遞給前後橋，也就是常說的“硬連接”四驅。

當然，除了三菱的超選四驅，它的4H基本等同于全時四驅，是任何路面都可以高速行駛的。三菱超選四驅的4HL才對應于分時四驅的4H。這也是為啥三菱在越野方面确實有優勢而其他方面的劣勢并不影響他在越野人心目中的位置的原因。

那麼高速四驅（4H）和

低速四驅（4L）區别在哪？

幹燥鋪裝路面不需要四驅，所以選擇二輪驅動即2H就可以。分時四驅是不能在幹燥鋪裝路面使用4H或4L的，直線行走或轉彎都不行。大部分越野車借助高底盤也通過一般的爛路。但如果遭遇越野路況或惡劣氣候，情況就不同了，一定是輪胎 失去一定的抓地力或者道路崎岖濕滑，前後橋的車輪無法同時獲得等量的抓地力。

分時四驅是通過分動箱（或者變速箱自帶一體的分動箱）來分配動力到四輪的，簡單地講，可以通過四驅檔把或電子按鈕的形式在2H、4H和4L間切換。4L和4H的區别就是車子的傳動比發生了變化，簡單地講，低四狀态能獲得發動機更多的扭矩輸出，有些比較高檔的硬派越野車還會帶有低四扭矩放大，從而在需要脫困的狀态下以獲得更多的低速扭矩（低扭）。常見的有普拉多、牧馬人等豪華越野車，在25W級别中配置到了低扭放大的車型，比如日産途達、mu-X等車型。

那分别什麼情況使用4H和4L呢？

硬派SUV也就是越野車（ORV）大部分時間在需要四驅的時候會使用高四4H，僅僅在特殊情況比如脫困，需要大扭矩攀爬等情形才會使用底四（4L）。當然在鋪裝道路隻需要使用2H，也就是兩驅狀态，因為隻要有足夠的輪胎抓地力，高于一般SUV的離地間隙，能讓你輕松通過絕大部分的鋪裝道路。

在通過雪地、冰雪路面、爛泥地等等情形時，就适合用4H，此時如果用4L，扭矩過大，車輪會更容易打滑而導緻容易陷車。即使在公路路面的雪地情況，4H能讓車輪及時獲得更好的抓地力。

既然4L是扭矩放大，高扭矩的輸出，所以4L适合車子陡坡攀爬（前提是輪胎有足夠的抓地力），在有石頭松動，沙土松軟的路面上行駛或攀岩。這就是和4H使用的不同，因為這些極限的越野路況，需要車輛能獲得足夠大的扭矩去克服阻力，但同時又能有穩定的低速行駛狀态來确保極限路況的安全。

再次強調一下，高速四驅4H不是用于高速公路上高速行駛的四驅，對于分時四驅的車子來說，幹燥鋪裝路面上是不允許使用4H或4L的，你隻能選擇2H。

為啥在鋪裝道路不能使用分時四驅呢？

（不管4H還是4L）

汽車在行駛時左右輪一定會産生差速。同時四輪驅動車的前後軸(橋)也會産生軸差速。為什麼前後輪會産生差速，這是因為除了各個輪胎的磨損不同，氣壓不同，制造輪胎的模具也不一定相同，這就造成輪胎的滾動半徑存在一定的差異。但汽車行駛途中輪胎線速度時基本相同的。但這時産生的輪胎角速度不同，就産生轉速差。普通SUV會有橋間差速器來抵消這個轉速差，而由于分時四驅沒有橋間差速器（被分動箱取代）這個轉速隻能消耗在輪胎的滑動摩擦上和傳動系統的嚴重磨損上，這樣還給發動機帶來巨大的阻力。油耗巨大，汽車磨損巨大。所以，分時四驅在任何四驅模式下是不能長期在鋪裝路上行駛的。

那究竟開硬派SUV的差速鎖定是怎麼用？四驅跟開兩驅車有什麼區别呢？具體需要注意哪些地方呢？

1.幹燥的鋪裝路面不使用限滑差速器（鎖定狀态）

限滑差速器是将兩側驅動輪轉速差值控制在一定範圍内的裝置，主要是在非鋪裝路面上，防止一側車輪打滑無法驅動。但是，在鋪裝良好的公路上，當車輛轉彎時，内外車輪的轉速本來就是不一樣，如果限制兩者間的轉速差，會出現左右摩擦不平衡。

2. 必須在空檔和靜止或者接近靜止狀态下切換四驅狀态

4X4的車輛傳動系統可以讓你通過檔位來選擇将驅動力輸送到兩個輪胎(2WD)還是全車的四個輪胎(4WD)。如果帶檔位在行駛中切換低速四驅，後果是會嚴重損壞分動箱。

3. 陷困時不猛踩油門脫困

當你發覺車輛陷住，如果踩一腳油門車輛沒有任何脫困的迹象，千萬不要試圖猛踩油門來脫困，這樣做隻會讓輪胎空轉撓地越陷越深，給後期營救增加難度，并且還有翻車的危險。

此時，應嘗試挂倒檔将車退出陷車的地點。如果不行，那也不要勉強，下車墊石塊磚頭或等待救援才是好辦法。

4、轉彎不能太快

要記住四驅車的重心要比兩輪驅動車輛高，特别是那些用較大輪胎或裝舉升器升高車架以提高通過性的車更是如此。

在彎道和急彎中行駛中，四驅車更容易發生側滑甚至側翻。四驅越野車（包括中大型SUV）并非轎車，因此不适合快速過彎。

5. 在泥地或沙地時關閉ESP

ESP（有的車叫VDC）在需要大功率輸出的時候需要關閉，以獲得更大的動力，因為這個系統在極限路況下因為限滑功能（輪間限滑）需要消耗部分功率。

試想一下，車輛在泥地裡往上爬，兩邊車輪轉速差很厲害，此時ESP啟動，發動機扭矩會被滾動阻力較小的車輪不斷消耗，同時ESP會限定發動機轉速，即便是猛踩油門，想必也很難脫困。此時如果關掉ESP，相信脫困會更容易一些。

所以，除了買車時必須了解清楚自己的需求之外，更重要的是，當你選擇一輛能帶你去更遠更野地方的硬派越野車時，也必須了解這些四驅常識。

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