►2014年，通用在國内引入了新一代小排量Ecotec發動機，分别為1.4T、1.5T和1.5升，代表性技術為頂置直噴。僅僅3年之後，通用又發布了更新的小排量渦輪增壓發動機，以1.0T替代了之前的1.5升，以1.3T替代了1.4T，且曾經最亮眼的頂置直噴被取消，改為了新一代上的雙噴射系統。

通用為何要推出更小排量的發動機，且為何要取消頂置直噴而以雙噴射取而代之？

通用汽車全新一代的1.0T和1.3T Ecotec發動機,最大輸出功率分别達到了92kW/170Nm與120kW/230Nm，這比原來1.5L和1.4T要高出15%以上，而且在新的智能電控和增壓技術加持下，達到最大扭矩的轉速大大下降。

比如，1.0T發動機在2000rpm即可輸出170Nm最大扭矩，而上代1.5L發動機則需要在4000rpm才能達到141Nm最大扭矩。

通用新一代發動機的智能雙噴（DPI），解決的就是這個問題。它不同于傳統電噴的一個氣缸一個噴油器，而是一個氣缸兩個噴油器。減輕燃油濕壁的原理，是通過兩個噴油器協同噴射，實現更大的噴射覆蓋面積，同時提高噴出燃油的霧化率。

這樣一來，燃油濕壁顯著減少，油耗和排放也就相應降低。所以，通用新一代小排量增壓發動機的油耗是不用擔心的。而動力如前所述，不僅沒有下降，反而提升了。，通用的新一代發動機為什麼能在性能和燃油經濟性上都得到提升呢？

下圖就是通用1.0T/1.3T新發動機和競品的參數對比。

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從表格可以看出，這些發動機的動力性能都不差，特别是标緻雪鐵龍的1.2T，标定的最大功率和扭矩分别達到了100kW和230N·m，寶馬的1.5T，扭矩方面略遜于标緻雪鐵龍的1.2T，但在1250轉時就已經能迸發出220N·m的最大扭矩。

達到如此高的性能，不同廠家都采用了各自的技巧，從參數來看，通用的1.3T在性能上已經大幅超越标緻雪鐵龍和大衆集團的1.2T，而新的1.0T和福特、本田的同排量機型也處于同一個檔次。這樣的性能是如何實現的呢？

首先，是高度智能化的發動機電控系統。

除了自動駕駛、車聯網之外，發動機電控系統的智能化，也是汽車智能化浪潮中的關鍵一部分。幾十年前電噴技術取代化油器，便是發動機智能化的一個裡程碑，大大提升了燃油的效率。

如今的發動機電控系統非常複雜，但目标卻一直未變，就是判斷發動機需要多少燃油和空氣，以及運轉時需要多少機油，就盡量在準确的位置、以準确的量進行提供，上面提到的雙噴系統和缸内直噴技術，都是以此為目的，隻是路徑不同、效果稍有差異。

除此之外，通用新一代小排量機器還采用了很多前沿技術，例如以電動渦輪洩壓閥取代了傳統的機械洩壓閥，能夠更精确、迅速地建立增壓壓力、降低小負荷泵氣損失。

中置大角度可變正時氣門系統，将電磁閥直接布置在了凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而讓發動機可以更好地“呼吸”，在高低轉速均能地保證最佳進排氣效果。

除此之外，在熱管理系統、啟停系統、點火線圈、可變排量機油泵及電子節氣門等處，這套新發動機都有着更加智能的技術和設計。

電控系統智能化，是在電子方面的舉措，為了提高發動機的效率，還需要在機械層面作出努力，這方面的關鍵詞，是集成化：

在介紹最新一代小排量發動機時，通用提到了一個很有意思的概念，就是“燃燒單缸最優”。什麼意思呢，就是之前廠商在研發發動機時，都是以發動機整體為單位進行設計，需要不同排量時，辦法主要是改變缸徑和沖程。

而在設計最新的小排量發動機時，通用的理念是追求單缸燃燒的最優化，實現不同排量的發動機都能在性能和品質上達到最優平衡。說直白點，這就相當于發動機的模塊化，寶馬最新的B系列發動機也是采用了類似的思路，不同的是寶馬的單缸排量固定在了0.5升。

發動機模塊化的優勢不言而喻，也是當前發動機研發的大勢所趨。

而在整機層面，通用新一代發動機進一步實現了緊湊集成化，通過全鋁結構、缸蓋集成排氣歧管、一體式鑄造缸體等等結構和材料的優化，大幅減輕了發動機的重量和體積。其中1.0T相比老1.5升減輕24公斤，1.3T相比老1.4T減輕25公斤。

最後，即便小排量發動機在性能和油耗方面都能讓人滿意，但消費者對他們似乎還是有着天然的成見，能否讓市場接受，關鍵就看它能否解決噪音、震動這兩個大問題。

目前市面上高爾夫1.2T、速騰的1.2T、思域的1.0T、寶馬的1.5T及福克斯、翼搏的1.0T等，上市之後已經經過了一段時間的考驗，迄今并沒有關于噪音、震動這方面的明顯問題。說明廠家在抑制抖動和噪音控制方面，已經有了充分的技術手段。

這方面，通用在新一代發動機中也做了很多努力，為了平衡抖動問題，采用了鐘擺式雙質量飛輪，在傳統雙質量飛輪上增加了一個吸振器，反向抵消、削減了來自發動機側主動飛輪的扭轉振動；而為了消除一階不平衡力矩，優化了彈性解耦但也，消除了齒輪齧合的敲擊。

而為了降低噪音，通用在渦輪增壓器、曲軸組件、凸輪組件、正時鍊條、油底殼、機油泵、發動機罩蓋等等部位都做了相應的靜音處理。

綜上，從通用目前公布的信息來看，這套1.0T和1.3T小排量渦輪增壓發動機，在性能參數上已經全面超越了即将被取代的1.5升和1.4T發動機，而在抑制噪音和抖動方面也通過一系列新技術提供了保障。

未來，這套新發動機将匹配通用新一代的7速DCG、6速DSS和6速MT等智能啟停變速箱，屆時英朗、科沃茲等車型在換裝新動力總成後，性能和油耗都有望得到改善。

最後說兩句

正如2.0T渦輪增壓發動機，取代了之前大量的六缸甚至八缸自然吸氣發動機，如今的1.0T、1.3T小排量發動機，也會進一步取代1.6升、1.5升甚至1.4升的發動機。汽車發動機小型化，已經是不可逆轉的潮流。

在保證性能的前提下，更小排量的發動機意味着更低的稅費，而降低的稅費也會直接反映在終端的售價上。除此之外，更小的體積、更輕的重量，本身也意味着更低的油耗。當然，小排量讓市場廣泛接受的前提，是廠家能夠讓它的性能、噪音、振動的表現做到出色的水平。

而如果廠家做到這一點的話，我們為何不積極地擁抱這一新潮流呢？

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