網友們對東風日産重磅純電車型Ariya的評價非常犀利：

9月27日晚上，東風日産全新純電緊湊型SUV—Ariya（中文名：艾睿雅）上市了，共四款車型，補貼後售價27.28-34.28萬元。

東風日産還給首任預定車主帶來最高3萬元的限時優惠：

從上市後的反饋來看，網友們對這款車一點都不看好：合資品牌裡比不上大衆ID.4和ID.6；國産品牌裡比不上比亞迪、極氪、小鵬蔚來等；特斯拉更不用比了。

還有不少等車半年的盲定車主選擇了退訂。

這是怎麼回事呢？

01

聆風是日産純電的輝煌過去，Ariya是東風日産純電的終極答案

我們先回顧下日産的電車史，以此了解下Ariya對日産在電車領域的意義。

日産在電車領域的探索最早可追溯到75年前，1947年，日産第一款電動車TAMA多摩誕生，這款車最大續航能到96.3km，最高車速為35.2 km/h。

1996年，日産推出首款锂電池純電車型Parairie Joy，這款車的續航已經到200km了，最高車速也到120km/h了。Parairie Joy後來還作為科考車，陪伴日本的科考隊在極地工作了6年。

2010年，全球首款量産搭載永磁同步電機的聆風問世，續航200公裡，并正式面對公衆開售，并創造了日産電車的輝煌時刻。

僅僅兩年時間裡，聆風就創造了全球銷量58萬輛的記錄。聆風還獲得過“世界年度大獎”、“歐洲年度風雲車”、“全球移動出行大獎”、“沃德全球十佳發動機”的頭銜，還有累計210億公裡電池0重大安全事故的傲人成績......

但是，這都是過往了，2014年之後聆風沒有再續輝煌。2017年之後特斯拉迅速火爆全球，2020年以來中國自主品牌電車也逐漸崛起，2022年自主品牌電車再次強勢發力，聆風在電車市場上的存在感越來越低。不僅在中國市場上沒有一絲存在感，在國際電車市場上也被遺忘了。《第一電動》整理的這份2022年1-7月全球純電車型TOP20銷量榜上已經找不到聆風的身影了。

不過，日産并沒有放棄純電汽車。去年年底，日産發布了2030年全球戰略，計劃在2030年前推出23款全新電動車型，包括15款純電車。Ariya正是此戰略的首款車型，日産還将這款車對準了中國市場——最适合中國消費者的産品。

如同東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司總經理山口武所言，“以人為本，以技術立身，以創新驅動，這是日産純電75年未曾動搖的初心，也猶如夜空中的閃亮星辰，指引日産前行。行至當下，日産再次迎來創新洗禮時刻，ARIYA艾睿雅将會是最适合中國消費者的産品。”

東風日産汽車銷售有限公司總經理、東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長辛宇也認為，Ariya凝聚了日産75年純電底蘊的人性光輝，是集結設計、性能、安全、舒适、智能、服務六大标杆産品力的純電全能旗艦，代表着東風日産純電的終極答案。

這份終極答案是什麼樣的呢？

02

艾睿雅：最适合中國消費者的産品？

首先，這款車的中文名譯為“艾睿雅”。

東風日産稱，“ARIYA，語出梵文，代表着崇高的真理以及通往真理之路。中文音譯名艾睿雅，又蘊含着睿智，優雅的東方哲思。”

“在粉絲圈流傳的昵稱‘愛你呀’是ARIYA諧音，更是命中注定，成為ARIYA艾睿雅與粉絲的情感溝通橋梁，既親切又貼切。”

“ARIYA艾睿雅從命名開始就向全時代告白：ARIYA艾睿雅既要躬身驅動電動化市場進階的大局，馭電領潮；也願俯身做用戶奔赴人車生活的舞台，電馳美好。”

具體到車型信息方面，Ariya是台緊湊型SUV，長寬高分别為4603*1900*1654mm，軸距為2775mm，與廣汽埃安V、大衆ID.4等車型差不多。以下我們從外觀、内飾、配置、動力、續航五方面對Ariya展開詳細介紹。

1. 外觀：

東風日産官方對這款車的外觀設計非常自信，認為Ariya是非常美的一款車。

東風日産稱，Ariya的設計深谙東方美學之道，“糅合突破、流動、侘寂、留白、精妙、無界、前沿、款待八大東方美學設計元素，在外觀與内飾的設計上回歸人性原點，打造散發人性溫度、處處體現關懷細節的純電汽車産品。”

在當天的發布會上，受邀參會的一位預定車主就表示，她對Ariya一見鐘情，就是被它的外觀打動的，她覺得這款車長在她的審美點上。

2. 内飾：

Ariya的内飾較為簡約，但最能體現東風日産所說的“以人為本”理念。

比如貫通式駕駛艙的設計。“坐進車内，流雲電控中央扶手箱，自由移動的150毫米，讓每個家庭成員都能找到最舒适的位置；貫通式前排，讓你無論主駕還是副駕，都能從容落座，優雅進出。”

這一設計也得到了預定車主的認可。上文中提到的那位預定車主表示，她是一位新手司機，停車技術不是特别好，有時候在狹窄車位裡停車，人就出不去了，但Ariya的這個設計可以讓她輕松從副駕駛位置出去。

Ariya内飾設計的最大看點其實是座椅。東風日産在宣傳中也多次提到，大沙發的舒适性。

“日産‘大沙發’美譽并沒有因電動化進程的推進而被遺忘，反而相比燃油車時代有過之而無不及。”來自試駕過的媒體的評價。

此外，中控台部分，Ariya采用12.3英寸中控屏，内置日産最新的車聯網系統，支持影音娛樂等功能。

3. 配置：

除了基本的PFEB預碰撞智能刹車（帶行人和非機動車識别）、RAEB後方自動緊急制動、IFCW超視距碰撞預警、LDW車道偏離預警、LDP車道偏離糾正、BSW變道盲區預警、BSI側面碰撞修正系統、CTA倒車車側預警、IDA駕駛疲勞預警、TSR交通标志識别系統、EAPM加速踏闆誤踩糾正、MOD移動物體/行人預警、ABS制動防抱死系統、BA刹車輔助系統、HSA上坡起步輔助等配置外，三款高配置車型還具有HUD擡頭顯示功能。

智能輔助駕駛方面，Ariya搭載L2 級Pro PILOT 超智駕智能輔助系統，全系車型都具備ICC智能自适應巡航、LKA車道保持輔助、S-ALC一鍵智能輔助變道功能，高性能四驅頂配版車型還支持FAP雙模式智能泊車功能。

4. 續航：

Ariya四款配置車型均搭載90kWh三元锂電池，兩款長續航版CLTC續航為623km，高性能四驅版CLTC續航為559km，高性能四驅頂配版CLTC續航為533km。

5. 動力：

Ariya有兩種動力模式，兩款兩驅版車型搭載最大功率為178kW，峰值扭矩為300Nm的前置單電機，最高車速為160km/h；

兩款四驅版搭載前後雙電機，最大輸出總功率為320kW，峰值扭矩為600Nm，最高車速為200km/h。

以上就是這款車的主要信息。

03

網友犀利評價：前有沙漠王子，現有電機小子，東風日産是在作死

網友及其部分預定車主對這款車從發布會到售價和産品力批了個遍，很多人給出非常犀利的評價。有的預定車主都退訂卸載APP了。

具體來看，大家對于發布會的吐槽的是，篇幅太長，太尴尬。

有位意向車主覺得他單位的年會都比Ariya的發布會有看頭。他說，“開場找來莫名其妙的3個人在那不知道說什麼，一點車的參數沒講，接下來老總開始說單口相聲介紹車，連個PPT都沒有，我真是活久見了，不吹牛逼的發布會叫發布會嗎，連個PPT都不準備，我真是擔心産品的質量是不是也這麼糊弄，然後一個副總請3個首批車主在那說群口相聲，關鍵還不搞笑......”

其次是價格和産品力，這部分的吐槽太多太犀利了，不僅網友給Ariya判死刑了，部分業内人也不看好Ariya。

大家給出如此評價也有非常充分的理由。

首先，從品牌上看，東風日産在電車領域幾乎任何口碑，而這個售價區間裡可選擇的電車太多了。比亞迪、極氪等國産品牌的性價比不用多說，小鵬、蔚來的智能化、服務等也比Ariya強，特斯拉Model 3和Model Y的品牌效應更比不過了。

尤其和同樣是合資品牌出身的大衆ID.4和ID.6相比，一位車友指出ID.6 CROZZ Pro版落地價格25萬，他沒有理由選Ariya。和ID.4比，Ariya更沒優勢了。

從産品上看，Ariya屬于緊湊級車型，配置上也沒有拿的出手的，比如主流國産電車配備的外放電功能都沒有，但是Ariya的價格卻和中型車差不多了。

網友試問：Ariya哪來的自信？日産是不是沒搞明白自己賣的是電車？

因此，很多人覺得Ariya或将重蹈同門師兄新奇駿的覆轍。

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