在極限競速地平線5發布時，我向大家推薦幾款不同價位的方向盤模拟器。考慮到預算問題，我推薦的大多數都是齒傳動的方向盤，并沒有過多的介紹高端的直驅産品。就連身邊朋友問我買哪一款比較好時，我也會圖省事建議“買一套G923就差不多了”。畢竟在那個時候，采用電機直驅模式的方向盤都是高端高價産品，隻是嘗鮮的話完全沒有必要花上萬元搭建一個直驅平台回家吃灰。

直驅産品價格居高不下的情況也讓方向盤市場出現了一個很奇怪的現象：無論齒傳/皮傳的産品素質有多差，由于直驅産品拉出了明顯的價格分界線，這些品牌絲毫不用擔心自己産品競争力不足的問題，隻要直驅不降價，3000元以内的方向盤套組市場就始終掌握在品牌手中。

那萬一有品牌真的把直驅方向盤的價格打到3000元一下呢？8月30日，MOZA正式發布了新一代“入門旗艦”方向盤——MOZA R5。我知道，這聽起來很詭異，一款産品該怎麼既入門又旗艦呢？其實這個問題解釋起來非常簡單：R5“旗艦”在它采用了伺服電機直驅設計，而“入門”體現在它的套裝僅售2799元。

圖片來源：雷科技

沒錯，真有品牌把直驅方向盤的價格拉到三千元以下了。

在介紹硬件參數之前小雷需要事先說明這套MOZA R5方向盤是我自己掏錢自購的産品，而小雷此前隻是用過一款齒驅方向盤和一款皮齒混合方向盤，R5是我真正長時間體驗過的第一款直驅方向盤，所以接下來難免會用其他兩個品牌的産品作為對比，并沒有故意黑這兩個品牌的意思。

首先，就像剛剛介紹的那樣，MOZA R5是一款伺服電機直驅的方向盤。可能有人不清楚為什麼我需要不斷強調“直驅”，原因很簡單：和齒傳、皮帶傳動相比，直驅是最能真實還原“路面反饋”的驅動方式。

以大多數人使用的齒驅方向盤為例，齒驅方向盤的盤軸一端是一個齒盤，通過下方鋸條狀的齒槽與電機連接。由于齒槽長度有限，因此齒驅方向盤在大方向到兩個盡頭時會有明顯的撞牆感。此外當方向盤需要通過反向力反饋的方式表現路面反饋和車身重心轉移時，用戶的手和方向盤會出現“角力”的現象。

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而齒傳動的方向盤由于扭矩有限，在于用戶“掰手腕”時容易因為用戶力氣過大而發生“打齒”“掃齒”的現象。即使某品牌已經推出了采用齒傳動的新一代方向盤産品，但在某F1車手的上手演示中，打齒的“咔咔”聲依舊清晰可辨。

皮帶傳動的方向盤倒不會出現打齒的情況，隻不過皮帶的引入為方向盤帶來了額外的拉扯感，在精确轉向時手感比較不清晰。如果你平時用方向盤玩歐卡之類的遊戲這點誤差其實不成問題，但如果你平時玩的是iRacing或者AC2，那這種手感可能會影響你在“失控邊緣”的操作。

不過直驅方向盤就沒有上述的問題：伺服電機直接驅動的方向盤可以讓方向盤實現無限位的無限轉動，同時在任何一個旋轉角度中都能提供完全相同的反饋扭矩，為精準操作打下基礎。得益于直驅設計，R5也提供了5.5牛米的輸出扭矩。對專業模拟器選手來說5.5牛米可能不太夠用，但相信對大多數玩家來說，5.5牛米已經是一個足夠大的數字，在實際使用時甚至可能需要在軟件中調低力反饋強度。

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至于方向盤本體，R5采用的是當前駕駛模拟設備中常見的圓盤設計，超纖皮包裹的小尺寸方向盤可以讓用戶更好地握住方向盤，這在直驅産品中尤為重要。R5盤面提供了22組編程按鍵，可以根據不同遊戲的實際使用需求對相關按鍵編程設置，使用起來也挺方便的。但可惜的是R5并未提供賽車常用的調節旋鈕，在F1 22或其他賽車模拟軟件中無法快速調節前後刹車配比，這點在我看來較為可惜。

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除此之外，R5的超纖皮雖然手感不錯，但手感始終比不過采用Nappa真皮的高端方向盤，同時防滑性能也遜色于采用Alcantara的旗艦方向盤，如果手心出汗的話有打滑的可能。因此MOZA在R5的産品頁面中也建議用戶使用駕駛或賽車手套，既能保護手指不被直驅盤打傷，也能起到防滑作用。

當然了，也有些藝高人膽大的玩家看完《古惑仔》後選擇直接用膠帶或布條把手裹在方向盤上，反正我是不建議這麼做的。除此之外，R5的基座本身采用了快拆設計，可以快速更換其他方向盤，配套的ES方向盤也可以通過更換面闆的形式從圓盤更換到方程式盤面，适合各位F1電競車手。

不過可惜的是，更換盤面不會更換R5背後的換擋撥片，而這兩個撥片的手感并不優秀，甚至和某品牌的直驅方向盤一樣有些“拉胯”：撥片前段和後段都有較大曠量，同時撥片前後行程太長，使用的手感遠遠不如清脆的高端碳纖維撥片。但考慮到R5的價格，這些缺點其實也可以忍受，畢竟某大牌齒驅的換擋撥片也需要靠淘寶的钕磁鐵改件來改善，這些小問題相信修複起來非常方面。

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值得提議的是，MOZA家族式彩色換擋LED提示燈在這款2799元的套裝上依舊得以保留，同時R5的基座上也保留了儀表盤的安裝接口，好評。

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作為套裝，MOZA R5選擇與MOZA SRP Lite踏闆搭配銷售。但對于這個踏闆，我的抱怨可能就有點多了。首先，這款踏闆采用了非常原始的金屬彈簧反饋。雖然說這個價位的套裝我也不指望能用上力度傳感器，位移傳感器才是最合乎常理的選擇，但SRP Lite踏闆的腳感确實不太清晰與線性。

标準版的SRP Lite踏闆不包括離合踏闆，不過單獨買來裝上其實也就200出頭的事情。不過如果你像我一樣為了省錢買雙踏闆套組，那我建議你還是把兩個踏闆分别擺放，左右腳分别踩兩個踏闆。

我知道，在除了開放座艙之外的大多數操作中我們都應該單腳踩油門和刹車，但如果你嘗試把刹車放到油門旁邊，由于踏闆底座太輕的關系，踩油門時整個踏闆組會出現跷跷闆現象。如果不是固定在框架上的話建議還是左腳刹車。

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此外，由于SRP Lite沒有被配地毯釘，底下的防滑墊也不夠防滑，在大力踩踏闆時整個踏闆組都會向前滑動。如果你不把大踏闆固定在框架上，那最好還是把踏闆組抵在牆上使用。值得一提的是，SRP Lite踏闆組與R5基座之間采用RJ45網線連接，這意味着用戶可以根據自己的實際需求輕松走線，非常方便。

說了那麼多，還是得進遊戲才能體現出R5的真正實力。因為不想再把家裡電腦搬到公司，小雷這次決定就地取材，征用了同事的3060主機，再找老朋友ROG借來了一個ROG XG27UQR顯示器，趁老闆沒來在公司搭建了一個臨時的賽車模拟器。可能有人覺得賽車就一定要用超寬屏，如果你是為了開放座艙的視野的話那這個說法确實不錯，但考慮到公司大多數同事的“模拟駕駛”水平，這次我準備的遊戲是極限競速地平線5，如果使用駕駛艙内視角的話，正常長寬比的高分辨率高刷顯示器其實更好用。

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以ROG XG27UQR為例，2160P的分辨率可以保證駕駛内儀表清晰顯示。對于地平線5這種實車建模的遊戲來說，采用駕駛室内視角确實能獲得高的沉浸感。而144Hz的高刷新率和1ms MPRT響應時間不僅能展現出車手行雲流水的駕駛技巧，在車流中穿插時也可以降低周圍車輛的殘影問題，看得清才能開得快。

說回R5，其實在“開直線”時，R5直驅的優勢并不明顯，即使高速行駛也隻不過是讓路面的颠簸起伏，比如路肩的落差變得更加清晰。此時展現的更多還是直驅方向盤“瞬發扭矩”的特性，畢竟直驅不像齒驅，不需要“前奏”可以直接進行力反饋。

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但在進彎後，R5直驅的優勢就體現出來了。由于直驅的特性，R5可以可以在我進彎轉向、過彎心反打、出彎的任何一個階段給予持續且準确的姿态反饋。尤其是在反打過程中，直驅的特性不僅可以更好地還原重心轉移反饋在輪胎上的感覺，同時也能讓你更精确掌握着前輪角度與行進方向的關系。簡單來說就是你可以通過反饋感受到車輛推頭與Spin的臨界點，從而更好地控制出彎姿态，獲得更快的出彎速度。

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當然了，可能有人會認為R5才5.5牛米的扭矩，根本沒資格談手感。但當我拉來幾個同事“試駕”後，我發現對于新手玩家來說，5.5牛米完全足夠了。“試駕”的多名同事中，隻有兩位老司機可以在100%反饋的情況下按照路線行駛，大多數人甚至掰不過方向盤。跑路到直驅方向盤在車輛失控時的劇烈反饋，我建議沒嘗試過的新玩家們第一次還是不要将力反饋開到100%，凡事還是要循序漸進。

但無論他們試駕的賽果如何，MOZA R5在3000元方向盤的競賽中顯然是“赢麻了”。

毫無疑問，單憑直驅這一個特性，MOZA R5的表現就超過了目前市面上同價位的遊戲方向盤。而2799元直驅套裝這個定位，更是直接讓另外兩個方向盤品牌“破大防”。在MOZA R5發布後，點開某遊戲外設品牌在B站的評論區，前5條中肯定都會有“你直驅呢？”的評論。

從這個角度看，MOZA R5的的意義并不隻是為玩家提供了一個優秀的方向盤套組那麼簡單。從遊戲外設的行業角度看，MOZA R5的出現更是重新點燃了沉寂已久的入門方向盤市場，讓那些隻顧着吃老本的品牌被迫動起身來，重新回到設計台前。

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誠然，MOZA R5現階段的問題還有不少，比如它對PS/XBOX兩個主機平台零支持。但如果你要我在3000元以下的價位推薦一款電腦遊戲方向盤，那毫無疑問，MOZA R5會是你的首選。

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