當我還是個小孩的時候，我常常花幾個小時翻閱汽車雜志，記住規格并剪下我最喜歡的照片——當然，在這種消遣中我并不孤單。當我真正“投入其中”時，我大概是六七歲，但那時我主要限于本地産品。我會去我住在科莫湖村的報攤購買意大利的主要汽車雜志（我很喜歡），但在父親的幫助下，我的收藏不時增加。我很高興看到他在出差後走進門，當然，也特别興奮地看到他一路上為我挑選了什麼樣的汽車雜志。

我能回憶起的最古老的汽車記憶之一是我浏覽了一本名為Automovil的西班牙語汽車雜志。這是第 96 期，從 1986 年 1 月開始。我仍然記得那張紙的味道，照片的排列，字體。

前蓋被分成垂直的兩半：底部是一輛白色的福特 Sierra RS Cosworth 4×4，上面有三輛汽車，上面寫着comparativo——你不需要會說一口流利的西班牙語就能明白要點。負責該專題報道的幸運記者在 B 組時代的最後幾天相互測試了三輛特别認證：來自意大利的紅色藍旗亞 Delta S4 Stradale、來自德國的深綠色奧迪 Sport Quattro，以及來自法國的深色灰色标緻 205 Turbo 16。

我當時的壓鑄系列采用了 1:24 比例的駱駝塗裝 1987 年巴黎達喀爾冠軍标緻 Turbo 16 Grand Raid：沒有藍旗亞和奧迪。因此，很容易推斷出我在 mag 的比較中支持哪輛車。

T16 的起源——總而言之——可以追溯到 1981 年，當時 Jean Todt 帶着一些消息來到倫敦的新聞發布會：Peugeot Talbot Sport 将在 1985 年前制造出一輛赢得世界拉力錦标賽冠軍的汽車。他們不負衆望，并生産了一輛幾乎統治了 1985 年和 1986 年 B 組時代最後幾年的車輛——藍旗亞奮力拼搏，但标緻 205 背靠背赢得了車手和制造商的稱号。根據 Garrett T31 蝸牛的增壓設置，其渦輪增壓 1779cc 直列四缸發動機的功率在 350 到 550bhp 之間。重量？在 910-1,000 公斤（~2,000-2,200 磅）之間。換句話說，一輛快車。

像所有 B 組機器一樣，為了證明其不起眼的 205 掀背車的拉力版，标緻必須生産 200 輛他們作為競賽版基礎的汽車的道路合法示例。電機移到中間，為所有四個輪子而不是前兩個輪子提供動力。這根本不是205。

這些特殊的汽車都是從 PSA Sochaux 工廠生産的無煙煤灰色，隻有四輛非常罕見的汽車塗有特殊的珍珠白飾面。這些車是為 T16 曆史上的關鍵人物保留的：讓·托德本人、讓·博伊洛（當時的标緻總裁，被認為是 205 之父）、安德烈·德·科坦澤（Peugeot Talbot Sport 的技術總監）和賽車手迪迪埃·皮羅尼.

這款法國制造的獨角獸的功率約為 200 馬力，明顯低于競争規格，但足以讓其乘員感覺有點像 Juha Kankkunen。發動機和變速箱是橫向安裝的，質量幾乎正好位于駕駛員駕駛艙和後軸之間的中間位置。然而，發動機嚴重向右偏移，因此它和變速箱可以位于縱向驅動軸的任一側。為了抵消發動機的重量，電池和中冷器安裝在對面。這輛輕巧的汽車，盡管沒有動力轉向，方向盤硬得像石頭，但在城裡仍然很容易駕馭，在外面的小路上開車非常有趣，而且有過度轉向的趨勢。

車門、擋風玻璃、前大燈和格栅都忠實于 1980 年代在法國停車場可以找到的基本款 205。除了零件箱撥動開關，其他的所有東西都是 Turbo 16 特有的。

雖然您可能會拉起後艙門将您的雜貨裝入普通的 205，但在 T16 中這樣做隻會暴露出一個運輸冷凍貨物的壞地方。這輛車被設計成純粹的功能性，可以輕松接觸發動機和四輪驅動變速箱，因此車内會變得相當溫暖。前行李箱内裝滿了備用輪胎、輔助設備和加油口蓋。盡管标緻為機艙增加了一些隔音效果，但當發動機位于您的頭後約一英尺時，您隻能做這麼多。

就是說，這不就是你想要的這樣的車嗎？渦輪增壓器的哨聲是對您當時可能有的任何其他想法的一個受歡迎的幹擾，并且任何向前滲出的熱量或振動都應被視為體驗的一部分，而不是不适。

多虧了羅薩裡奧的圖像，我可以更清晰地回憶起那本西班牙汽車雜志上的那些照片。如果您發現自己和我一樣被這台機器所感動，這款超稀有的白珍珠示例目前正在意大利汽車谷中心的 Ruote da Sogno 出售并準備運行。随着時間的推移，我們别無選擇，隻能遠離 B 組織的日子，我認為讓這些汽車成為人們關注的焦點很重要。是的，如果你在一篇關于 1980 年代經過認證的法國掀背車的文章中讀到這麼遠，你可能已經對這輛車有所了解，但你會驚訝于有多少所謂的拉力賽車迷隻想到當話題是 B 同時，奧迪 Quattro。當然，奧迪改變了遊戲規則，但随着 T16 标緻繼續赢得 WRC 的背靠背冠軍然後在達喀爾拿下整體自動獲勝，我認為這是比賽的勝利者。

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