眼看馬上又到年根兒了，很快又要過春節了，很多人都想開一台車回鄉，原因無外乎第一是現在火車票并不好買、第二是怕在火車上交叉感染、第三開車回家時間自由、還能在親朋面前炫耀一番。那這次我們不開轎車和SUV回家了，帶上一家老小，開一台大奔......嗯，準确的說是一台大奔面包車回老家，它究竟會是個什麼樣的體驗，我們帶您往下看。

大奔面包車主要分為三款，分别是最低端的奔馳威霆Vito、V級V260和加長軸距的V260L。考慮到奔馳威霆和V260L的尺寸過于巨大，停車對于家裡的女司機來說是個問題，我們這次選擇标準軸距的奔馳V260。

先從“面子層面”說起。目前年款的V260采用的仍然是源自上一代奔馳S級的外觀設計元素，與中網互相呼應的大燈、點陣式的星空造型進氣格栅完美融合了奔馳最為成功的一代設計語言的精髓，配合着堪稱巨大的車輛外廓尺寸，到村裡别人一看就知道這是一台不便宜的大奔。

内飾則是采用了上一代C級車型的内飾布局，配備了傳統的機械儀表盤和橫置屏幕的10.25寸中控車機系統，内置MBUX操作UI，并且支持了觸控操作和中控鼠标操作兩種操作方法。整體内飾氛圍溫馨、高檔，配色和設計風格宜商宜家，在顧及檔次感的同時也照顧到家庭用車環境。

接下來，咱們講講這台大奔面包車的乘坐和儲物空間。作為一台MPV，奔馳V260的車内乘坐空間堪稱巨大，高達1880mm的車身高度讓車内頭部空間完全不成問題，長達3200mm的軸距給第三排空間打下了不弱的底子。實測可以發現，第三排的空間表現在第二排座椅調整到合适位置之後，仍然可以體面地裝下至少兩個成年人，中間再坐一個小孩子，仍然不算擁擠。而在底盤對車身的承托上，奔馳V260配備了空氣懸挂，相比較于彈簧懸挂，柔韌程度可調節的更快、更細膩，能給乘員帶來更好的乘坐感受。

有人可能會問了，你把乘坐感受吹得這麼好，那後備箱還能不能放下全家人出行的行李？問得好，奔馳V260的後備箱整體呈現進深短、高度高、開口高的特征。在立起第三排座椅之後，後備箱的進深并不算很長，大概也隻有二十多公分的樣子，實測放下兩個28寸行李箱并不算困難，箱子放進去之後，上方的巨大空間還能放下一些背包等行李物品，雖說算不得空間巨大，但夠一家人使用總是沒有問題的。其實仔細想想，正常家庭自己這一輩，自己和老婆帶一個大行李箱、父母帶一個大行李箱、孩子的東西一個箱子加一個包，其實也差不多足夠了。

這大奔面包車，開起來怎麼樣呢？能不能舒舒服服地帶着家人穿越一兩千裡呢？我先告訴大家，帶着一家人跑長途，它可以說是一個很舒服的選擇，但是，操控你就不要想太多了。

V260的動态操控表現可以說并不怎麼樣。第一點，操控性和主觀駕駛感受，V260動力系統采用的是M274 2.0T發動機 奔馳9AT自動變速箱，最大可輸出功率155kW（211Ps），最大扭矩為350N·m。由于鎖止率不合理，導緻在同一個時速節點上，變速箱時而會發生選檔猶豫，給人感覺就是闖動。可以說，這種猶猶豫豫的變速箱标定邏輯，讓這台車的發動機和液力變矩器時刻處于猶豫和遲疑的狀态下。我們做個不甚恰當的比喻，手機在尋找信号的時候，比平時要更加費電，汽車的動力總成也是一樣，不能處于穩态，總是處于變化中，油耗自然不會太理想。

第二點，底盤跟随性基本等于沒有。奔馳V260采用的是前麥弗遜獨立懸挂 後半托式獨立懸挂的底盤結構，采用的是承載式車身，前置後驅，裝備有空氣懸挂。但是這套底盤懸挂之差，可以說颠覆了我對50萬級别該有表現的認識。雖然是一體式的承載式車身，但是某種程度上，V260和帶大梁的車一樣，車身和底盤分離感比較明顯。這作為豪華MPV來說，雖然對乘客來說無所謂，不過确實是增加了司機的工作量和操作難度，并且帶來不太友好的駕駛感受。

V260作為一台拉着一家老小回家探親的交通工具是非常合格的存在，外形高大魁梧、造型向上遊車型S級靠攏，再加上兩側電動門以及舒适的空氣懸架都能給自己的家人以非常舒适的乘坐感受，老人和孩子都能找到舒适的坐姿，在儲物空間和乘坐舒适度上，奔馳V260算是比較合格的存在。所以說，開一台奔馳V260這樣的大面包車春節回家探親，屬于一種除了對司機不太友好，但對其他成員都很友好的選擇。

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