說起新能源汽車領域，特斯拉是避不開的一個話題，在2020年6月10日，特斯拉更是以1867億美元的總市值超越了多年位列世界第一的豐田汽車，成為全球市值最大的車企。在特斯拉進入國内汽車市場後，更是激勵了國内衆多車企紛紛轉戰新能源汽車領域，意欲在新能源領域與特斯拉分個高下。近幾年來，特斯拉頻繁出現在各大社交類平台的熱搜，關于它的安全問題和用戶之間的糾紛不斷，幾乎沒什麼好事情。即便如此，依舊阻擋不了人們選擇它的熱情。

特斯拉創立于2003年，其品牌名稱初衷是紀念交流電之父尼古拉斯·特斯拉，其品牌遠景是加速全球向可持續能源轉變，可見特斯拉的成立，就是“為電而生”，在全球節能減排的号召下，特斯拉牢牢把握住了新能源的大趨勢，一舉成為全球新能源汽車行業的龍頭。

在特斯拉的發展曆史中，因為首款車型Tesla Roadster研發遭受挫折，導緻特斯拉直到2008年才交付首批車輛，但由于造價成本過高帶來的賠本銷售，一度讓特斯拉陷入資金鍊斷裂的泥潭中。似乎是上天眷顧，亦或是注定它就是新能源汽車行業的龍頭企業，其依舊憑借着先進的技術，拿到了戴姆勒7000萬美元的投資，後來更是于豐田達成合作協議，最後在2009年美國能源部4.65億美元的低息貸款幫助下，特斯拉成功翻身，順利的在2010年的納斯達克“初露鋒芒”，成為美國上市最早的純電動汽車獨立制造商。

上市後的特斯拉，股價一路飙升，市值甚至超過了100億美元，良好的市場效應給予了特斯拉足夠的信心。在2019年，我國看到了汽車市場的未來發展趨勢，發布了《新能源汽車生産企業及産品準入管理規則》開始對購買新能源汽車實施補貼。但當時國内大部分自主品牌都在追趕合資燃油車，隻有比亞迪在政策的影響之下，開始研究刀片電池技術，這也是目前比亞迪在市場中銷量“水漲船高”的原因。2012年4月22日，特斯拉正式進入了中國，而國内的第一批特斯拉用戶也是在這天從特斯拉CEO的手中拿到屬于自己的車鑰匙，在特斯拉進入中國市場後，為國内市場帶來了先進的電動汽車技術，憑借着先進的造車技術，特斯拉在國内市場中的銷量榜中一直穩居榜首，這一現象更加激勵了國内自主品牌要在新能源領域與其一争高下的決心，可以說，特斯拉的出現，帶動了國内新能源汽車行業的發展。

大家都知道，一款電動汽車的好壞，首先要看它的續航能力，特斯拉憑借着獨特的造車技術，在續航能力上獨步新能源市場，而特斯拉Model S的交付，更是開啟了電氣化的時代。2016年Model S迎來了小改款，P90D也随之發布，改款後的Model S，在前臉和大燈上都做了比較明顯的改進，這一外觀一直持續到2021年1月，也就是Model S大改款的時間，新款的Model S進行了空氣動力學的優化，内飾和動力總成完全進行了更新。

在Model S進入市場取得不出的成績後，Model X也随之而來。2015年9月正式交付的Model X憑借着七座布局設計、鷹翼門造型，以及擁有自動開門、自動啟停、輔助駕駛等衆多亮點配置，更是讓特斯拉在市場中遙遙領先。

雖然上兩款車型讓特斯拉在市場中“嘗盡甜頭”，但在售價方面對于普通家庭來說，依然難以承受，于是2016年4月，一款主打平民化的電動車——特斯拉 Model 3正式交付了，依靠特斯拉近些年的品牌積累，和3.5萬美元的售價，Model 3迅速在市場中“走紅”，成為諸多家庭心目中的首選車型，在它發布僅僅三個月的時間裡，特斯拉便受到了32萬多的訂單，成功斬獲北美區銷量最好的車型獎，在市場中已然屬于“傲視群雄”般的存在。

既然轎車有了平民化的選擇，那SUV自然也不能落後，于是在2019年3月15日，特斯拉平民化的SUV——特斯拉Model Y正式發布。其作為一款SUV，相比于上一代Model 3在尺寸上大了10％左右，雖然續航裡程略短于Model 3，但是在動力方面，卻要勝過Model 3不少，憑借着澎湃的動力和較高的顔值，特斯拉Model Y在市場中的銷量可想而知。

結言

特斯拉成立至今隻有短短數十年，但在這麼短的時間内特斯拉卻達到了如此成就，絕對離不開它掌握住了新能源汽車的大趨勢，更離不開它先進的造車技術，就科技發展的角度而言，特斯拉更像是一家科技公司，它的造車思路不同尋常，不在依附于傳統汽車工業體系，依靠IT信息化優勢，降低全球供應鍊管理成本，更是以全新電動車産品突破新能源汽車創新瓶頸，營造出電動汽車的核心競争力。以此為本，特斯拉能在短短數十年中成為新能源汽車領域的龍頭企業，也就不足為奇了。

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