7月14日起，中國質量新聞網汽車頻道陸續收到了多位英菲尼迪QX60車型車主關于變速箱異響、抖動的投訴。從幾十位車主投訴的資料來看，該問題從2015年至2019年持續不斷出現，部分車主已經更換了兩次甚至三次變速箱總成，可更換的新變速箱在行駛幾千公裡後，同樣的問題再次出現。

針對車主的投訴，中國質量新聞網汽車頻道展開了新聞調查。

問題早在5年前就出現，變速箱更換兩次故障仍未排除

重慶車主劉先生于2015年10月份購買了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驅全能版車型。在購置新車後僅使用7000公裡，便産生了抖動問題。行駛至60000公裡和73000公裡時，劉先生先後更換了兩次變速箱後，故障仍然存在。

劉先生的車在7000公裡時就産生了抖動，為什麼行駛了60000多公裡時才更換變速箱？對于中國質量新聞網的疑問，劉先生回應說：“一開始我向廠家反映問題的時候，廠家那邊認為這是個正常現象，告訴我要達到企業規定的、所謂的‘抖動測試數值’，他們才會認為車輛出現了質量問題。”

之所以劉先生最終實現了更換變速箱，并不是因為他的車輛抖動數值達到了廠家檢測的換箱标準，而是劉先生在一次駕駛中出現了車輛在帶擋情況下無法行駛的現象，廠家這才給劉先生免費更換了變速箱。

但是，在更換了變速箱後“抖動”現象再次出現，并且抖動數值達到更換标準，不得以廠家再次給劉先生的車輛更換了變速箱。

企業已經給劉先生更換了變速箱，為什麼還要投訴？劉先生向中國質量新聞網訴說他的苦衷：“我明知道即使更換了新變速箱，有可能還是會出現同樣的問題，我擔心再出現問題我可能要面臨‘出保’（超出保修期 編者注）後自費修理的情況。”

拆解下來的變速箱（圖片車主提供）

剛剛買一年半、行駛不足三萬公裡

變速箱已經更換兩次

在整理幾十位投訴車主資料中，中國質量新聞網發現江蘇車主陳先生于去年1月17日購買的2016款英菲尼迪QX602.5T Hybrid 兩驅卓越版，行駛不到三萬公裡，變速箱卻已經更換了兩次。

陳先生告訴中國質量新聞網，在4S店得知他在進行維權後，便主動向他提出為他退車。表示他們會向廠家申請，以最小的代價退掉故障車。然而，每次陳先生詢問4S店退車進度時，4S店卻一再拖延。截至發稿時，陳先生的問題仍未得到解決。

小問題拖成大故障 殘值受損誰來賠？

北京的張先生在2016年底買的2016款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驅全能版，當前已經行駛了75000多公裡。在他剛買車之後就發現了異響和抖動的現象，但是他并沒有重視起來，直到行駛了60000公裡時，張先生發現在油電切換的時候會發生類似金屬摩擦的尖銳響聲，且有次在高速公路服務區倒車時車輛嚴重抖動，但仍然沒有引起他的警覺。

直到2020年4月份，張先生才了解了問題的嚴重性，并前往4S店進行故障采集，由4S店的售後人員現場錄制車輛發出異響及抖動的視頻，4S店更換了張先生愛車的變速箱。

雖然變速箱換了，張先生還是覺得“冤”，他說：“我原價70萬提的車，就因為變速箱問題，現在隻能賣到20多萬。即使是這樣，我也不敢把車賣到二手車市場去，因為我擔心購買這輛車的人還會遇到這個問題。”

（投訴車主提供的更換變速箱的照片）

英菲尼迪至今未明确回應用戶的疑問

相當一部分車主向中國質量新聞網反映道：“撥打400客服，得到的回複永遠是向上級反饋，然後就不了了之了。”

本網站在與衆多車主溝通中得知，無論是廠家還是4S店，都沒有明确回答用戶反映的英菲尼迪QX60系列産品出現的抖動、異響現象的原因，而4S店處理此類故障的方案就是整個總成更換，并不存在零部件的維修。

英菲尼迪QX60所搭載的捷特科CVT變速箱到底是否存在質量問題？是否存在質量缺陷？根據車主反映，英菲尼迪QX60系列産品變速箱的問題自2015年就出現了，數年來企業采取的售後服務策略便是更換變速箱。而産品幾經更新，根據中國質量新聞網收到的投訴顯示：直到2019年銷售的産品變速箱異響、抖動等問題仍然存在，為什麼問題一直得不到解決？

不僅如此，據中國質量新聞網了解：部分保險公司在明确的了解了英菲尼迪QX60的機械故障後，不再為此款産品進行保險。而4S店對于即便是已經更換過兩次變速箱的車主，仍在推銷店内提供的針對變速箱的延保服務，價格從四五千至一萬兩三千不等，從而把質量問題用營銷手段從企業轉嫁到了車主身上。投訴車主告訴本網站：對于出保的車主，若變速箱再次出現問題，更換變速箱總成則需大約14萬元。

變速箱的“病”是用戶投訴的重災區

事實上，英菲尼迪QX60系列産品變速箱問題的投訴僅僅是有關變速箱質量問題投訴的典型案例。數年來，中國質量新聞網相繼接到過涉及多個品牌的多起變速箱故障投訴，投訴車主都有多次維修或多次更換速變箱的經曆。近日，“3·15”晚會曝光寶駿560變速箱缺陷問題，讓消費者了解了變速箱維修難，投訴更難的處境。

在中國質量新聞網針對英菲尼迪QX60系列産品變速箱質量問題進行新聞調查的時候，又收到了與英菲尼迪QX60搭載同一品牌CVT變速箱的日産奇駿車主的投訴，這些車主告訴我們：他們汽車也出現變速箱抖動的問題。

專家提示：

多種原因可導緻此變速箱出現問題

針對用戶投訴的問題，記者向中國質量新聞網汽車技術專家萬春雷求證。萬春雷回複說：2.5L混合動力版QX60車型比較特殊，其使用的CVT變速箱共有兩個離合器，但與DCT不同的是，其兩個離合器采用一前一後的布置，一個用于斷開發動機和電動機的連接，一個用于斷開電動機和CVT變速箱的連接，若其中一個離合器出現問題，就會導緻動力中斷、打滑或異響。除離合器，變速箱内的SOL電磁閥，包括鋼帶，都有可能成為CVT變速箱出現問題的誘因。

（捷特科CVT8HT變速箱結構圖）

對于QX60所配備的變速箱結構問題，萬春雷表示：“從此款變速箱的技術資料中能夠發現，該變速箱将液力變矩器的部分做成了電動機。而沒有液力變矩器則意味着離合器的連接處于一種半剛性或者剛性的連接狀态，在離合器結合的過程中，或會産生頓挫感。”

（液力變矩器部分被電動機取代）

如果是普通CVT，電機的部分本身應該是液力變矩器，但是因為投訴車型大部分屬于混合動力車型，液力變矩器被電機取代，導緻其不是液體的那種柔性傳動。而且，這款車型使用了幹式離合器，耐磨性較差，在承受較大扭矩的時候，容易磨損，燒毀，同時會造成異響，動力中斷等問題。

QX60所搭載的變速箱使用的并非是傳統CVT所使用的的步進電機，而是使用了SOL電磁閥。使用了體積更小的液壓滑閥，會導緻其控制力變小，且需要更精細的工作環境。而變速箱在使用過程中，因内部機械摩擦會産生大量雜質，這些雜質進入油液内，會對液壓滑閥（SOL電磁閥）産生較大影響，從而影響變速箱性能。QX60所搭載的變速箱并未選擇更為穩定的步進電機，或許是因節省成本或總布置設計所決定的，但這樣就增加了變速箱的故障概率。

對于發生故障這一問題，萬春雷表達了自己的看法：“一輛車從設計到驗證到推出，是一個漫長的過程。廠家應該考慮到消費者會在什麼樣的工況或環境中去使用它，如果它的說明書沒有對相應的工況和環境進行預警或約束，那消費者在正常的這種使用之中，變速箱是不應該發生此問題的。”

中國質量新聞網針對英菲尼迪QX60 CVT變速箱問題向英菲尼迪緻函，截至發稿前，本網站并未得到廠家回複。

（關于英菲尼迪QX60變速箱問題的采訪函3-1）

（關于英菲尼迪QX60變速箱問題的采訪函3-2）

（關于英菲尼迪QX60變速箱問題的采訪函3-3）

針對英菲尼迪QX60 CVT變速箱質量問題的投訴，中國質量新聞網将持續關注、進行追蹤報道。

美術編輯/水川

來源/中國質量新聞網汽車頻道

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