眼下距離9月1日實施的加強版貨車年檢标準已經運營了一周，市面上常見的“大噸小标、空車超載”的車輛在貨車年檢新标準面前是否遭殃？車輛改裝後能否正常通過審車，卡友加裝液壓闆是否合法？如果車輛改動過多，黃牛真的能将車輛順利通過審車？

按照國家标準要求，誤差标準應滿足：重中型貨車、重中型挂車不超過±10%或±500kg，輕微型貨車不超過±10%或±200kg，且輕型貨車的空車質量應小于4500kg。

顯然市面上多數車輛均存在先上牌後改裝的嫌疑，一方面改裝的目的更多是為了滿足客戶“多拉多賺”的底層需求，同時還要滿足上牌的需要，所以多數車輛在上牌後便再次回到經銷商門店進行重新改裝後在上路運營。

顯然在車輛審車年檢上，相關部門開始加強對于空車稱重的審核力度，在之前《4.2米藍牌車年審更加嚴格，黃牛說有辦法，卡友卻慌了》的文章中，套路君在後台也看到了諸多的留言，其中對改裝後車輛在審車環節上的疑問居多。

車輛存在空車超載的現狀，在審車驗車上會不會存在大概率被刷的現象？就上述問題，我們也緻電咨詢了當地車管所，對于貨車的審車上哪些算是非法改裝？

案例1:部分卡友在運營過程中為了能多多拉貨，增加了欄闆的高度，部分卡友甚至非法增加了鋼闆彈簧，以此來增加車輛的承重效果，殊不知這樣的操作屬于非法改裝且難以通過審車稱重。

案例2:還有卡友同樣為了多拉貨，在輪胎上進行“下功夫”，在一般4.2米标準藍牌車上，一般都配備7.00R16的輪胎，而卡友則改成8.25R16的大輪胎，顯然這些不合規的現象在檢車過程中難以通過。

以上僅僅隻是用戶非法改裝的冰山一角，在多樣化的運輸市場中，更多個性化的改裝都難以通過審車驗車，何況在政策剛剛落地初期，風口浪尖上想投機取巧通過審車并不容易。

說完非法改裝的案例，再看看哪些加裝是合理合法的，可以直接通過審車？

在卡友留言中，卡友詢問的自己車上加裝液壓尾闆以及工具箱是否合法？答案是可以的。卡友可以放心大膽地加裝尾闆，隻要安裝符合規定的液壓尾闆即可。

在去年年初四部委聯合發布的《車用起重尾闆安裝與使用技術要求》中，明确指出，車輛加裝符合規定的尾闆，其總質量和整備質量不計尾闆質量。此外，早期《機動車登記規定》中，已明确指出，貨運機動車加裝導流罩、工具箱、水箱、備胎架等不需要辦理變更登記，這些也是屬于合法允許加裝的裝備。

在整個貨車市場來看，目前市面上多數輕型貨車存在“大噸小标”、“非法改裝”等問題，造成空車質量超出國标規定的誤差範圍，尤其是輕型自卸貨車、輕型倉栅式貨車等車型占比居多。

殊不知這樣的“大噸小标”貨車超載會使車輛長期處于超負荷狀态，操縱性變差，導緻車輛制動性、動力性和穩定性下降，加劇車輛傳動軸、半軸、車橋、輪胎等部件磨損，長期超負荷的運行導緻車輛時刻存在安全隐患，極大增加交通事故的發生頻率。

生産廠家為迎合市場需求，生産銷售具有大功率發動機、重載型底盤、厚鋼闆加強貨廂的車輛，甚至向銷售商提供沒有車廂的二類底盤，并提供整車合格證等手續，以方便用戶改裝。

而相關輕型貨車政策的出台也将上述存在已久的4.2米輕型貨車從源頭上步入合法化，另外在審車環境的不斷嚴苛，國家對于整治超載信号明确，雖然現在部分地區還有漏洞可循，但是未來随着工作力度的不斷加深，持續多年的超載現象将得以解決。

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