Stellantis集團最近幾年在電動化層面的追求簡直了！各個品牌基本上都宣布了電動化轉型的時間，就連曾經的著名肌肉車Charger也決定在下一代産品轉變為純電動……但在最近，Stellantis集團旗下的克萊斯勒品牌還是瘋狂了一把——300C最終版采用6.4L V8 HEMI發動機。

地獄象、大V8，克萊斯勒最近“有點飄”

說到這個克萊斯勒，最近确實“有點飄”啊！今年年初的時候，Stellantis就決定讓其在2025年開始逐步向電動化轉型，并計劃其在2028年徹底成為純電品牌。不過，克萊斯勒目前仿佛是覺得“再不瘋狂就老了”，最近開始拼命推搭載V8發動機的新車！

先是在今年4月，克萊斯勒旗下的專屬改裝公司Mopar打造的“Hellephant”（地獄象）7.0 V8開啟對外銷售。這款地獄象發動機最大功率達到了1014馬力，峰值扭矩高達1287牛·米，适配于挑戰者、Charger等肌肉車，以及RAM皮卡、牧馬人、杜蘭戈等發動機空間足夠的車型。不過，這個發動機隻是對外銷售，不搭配車輛，需要車主自行改裝。

但是，前兩天克萊斯勒的300C最終版可就不一樣了，新車也是克萊斯勒300C車型首次搭載6.4L V8 HEMI發動機。要知道，以往的300C最大排量也不過“區區”5.7L，而HEMI發動機一直都是克萊斯勒旗下高性能車型SRT的專屬，譬如克萊斯勒300SRT、大切諾基SRT8、Charger SRT Hellcat等。這麼來看，克萊斯勒300C最終版确實有那麼些許的瘋狂啊！

當然，克萊斯勒300C最終版瘋狂的地方遠不止于此，其還配備了Brembo前六後四活塞制動卡鉗；座椅也在側圍進行了加厚，增加了包裹性。不過，畢竟還是300C，所以300SRT上面那套Alcantara座椅并沒有應用在它身上，依舊是真皮座椅。此外，300SRT那些誇張的空氣動力學套件也并未出現在300C最終版上……這麼來看，300C最終版相比于300SRT而言，可能會有點兒滑啊~

瘋狂之後，即将ALL IN電動化

在Stellantis集團下，克萊斯勒那部分無論是哪個品牌，最近都比較瘋狂，道奇品牌在現款Charger和挑戰者在最後的時光裡共計将推出7款V8特别版車型；Jeep品牌也基于牧馬人推出了搭載V8發動機的20周年紀念版車型。不過，在瘋狂之後，就要回歸平靜了。畢竟根據Stellantis的規劃，旗下各個品牌也都制定了全面電動化的時間。

根據Stellantis集團的規劃，雪鐵龍要在2025年實現每一款車型都有對應的新能源産品，标緻要在2026年實現全面電動化，菲亞特要在2027年變為100%的純電品牌，藍旗亞要在2028年起僅銷售純電動車型……基本Stellantis旗下的各個品牌都會在2030年前轉變為純電動品牌。

而且比較有意思的是瑪莎拉蒂、Jeep、道奇這三個品牌，不僅要做成純電品牌，而且還各有各的特色！譬如瑪莎拉蒂，要在2030年前變成純電動豪華品牌，并且會采用源自電動方程式賽車的尖端技術，盡情釋放澎湃性能。确保了瑪莎拉蒂的“三叉戟”精神在電動時代依舊會得以延續。

Jeep在上周剛剛過去的“品牌日”上，也宣布了将于2030年在歐洲市場徹底變成純電品牌，美國市場則會稍晚一些。同時，Jeep品牌還發布了旗下首款純電動硬派越野車Recon。該車配備了Selec-Terrain全路況模式自選系統、電子差速鎖車橋技術、車身底部保護裝置、拖鈎以及越野輪胎。此外，該車還配備了一鍵式電動敞篷功能與可拆卸車門和玻璃，與牧馬人非常類似。

道奇方面表示不做純電動車，而是要做美式純電動肌肉車。言外之意就是，那些傳統的電動車道奇根本不屑一顧，依舊是要做自己的美式肌肉車，隻不過會把驅動形式改為純電驅動。同時，道奇還發布了首款純電肌肉概念車Charger Daytona SRT。在發布會上，Charger Daytona SRT概念車還做出了燒胎動作。嗯，這很道奇！

最後再多說幾句：

說實話，Stellantis集團這個電動化規劃是真的沒毛病，不過他們家在華僅剩下神龍一家合資公司了……進口品牌也僅剩下瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、DS和Jeep四個品牌……這也就意味着，除了标緻和雪鐵龍以外，Stellantis旗下的剩餘品牌都會是小衆品牌，而标緻和雪鐵龍加一塊兒在華就三款新能源車……純電動更是僅有一款“油改電”的e2008，競争力不算很強啊……考慮到中國市場是電動車目前存量最大、增速最快的市場，哥感覺，Stellantis可能會錯過中國市場，損失很多啊！

不過，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹卻給出了不同的意見，他表示：“作為電動車發展大國，Stellantis集團是不會輕易放棄中國市場的，但目前在華的合資公司面臨發展困境，首先要做的不是如何規劃後期戰略，關鍵在于如何調整當下低迷的局勢，盡快讓合資公司回歸發展正軌。”

如果是這麼看的話，神龍已經連續21個月實現了正向增長，雖然和一線合資品牌仍有一定的差距，但目前正在逐步回歸正軌。哥也相信，神龍會在不久的将來回歸合資品牌主流陣營，Stellantis在華布局新能源還是很有希望的嘛~

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