起亞k3正常數據?與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，分别對應着不同的使用人群（如1.5L CVT），所以全新起亞K3的駕駛體驗無疑會更加出色而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱換擋快捷平穩，能夠與右腳實現心靈互通，使車主的駕駛體驗得到優化，激情而澎湃而1.5T版本的則匹配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在走走停停的城市道路，起亞K3每次啟停都能有效的抑制自然抖動，日常駕駛難免會有被大幅提升的感受而底盤懸挂方面的表現則比較紮實，在高速過彎時能夠感受到底盤的支撐性還不錯，能給到駕駛員不錯的信心和操控感受在動力系統方面，新的起亞K3配備的變速箱包括7DCT雙離合器和Punch CVT無級變速(模拟8擋)變速箱全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足其次，起亞K3的燃油經濟性十分不錯，這主要得益于起亞采用的CVVD連續可變氣門持續技術，以此來達到節省燃油的目的在刹車系統方面，全新一代起亞K3的表現較為線性，基本沒有明顯的熱衰退，刹車腳感也控制在預期之内，在整個駕駛過程中感受不到ABS防抱死系統的介入感，制動力輸出也比較穩定其實大部分時間都是在市區道路行駛，目前來說表顯7.3L全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好懸架部分，采用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨懸架結構在城市道路測試中，這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足油耗方面：現在的油耗表現還是可以的與此同時，全新一代起亞K3的底盤與懸架的組合也并不含糊傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱與此同時，全新一代起亞K3的底盤懸架系統基于這一級别車型的常見組合，具備良好的韌性和高速過彎抗側傾能力其次，起亞K3的燃油經濟性十分不錯，這主要得益于起亞采用的CVVD連續可變氣門持續技術，以此來達到節省燃油的目的在動力系統方面，新的起亞K3配備的變速箱包括7DCT雙離合器和Punch CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在底盤方面，全新一代起亞K3的前懸架是麥弗遜式獨立形式，後懸架為扭力梁式非獨立懸架在懸架配置上，這款兩廂車型采用了前麥弗遜式獨立懸架此外，全新一代起亞K3最大的亮點在于“頂配車型”的配置，配備了前後通風刹車盤和四輪盤式刹車、前後雙獨立懸架、電動助力轉向等在走走停停的城市道路行駛，輕點油門能夠進一步地跟上步伐傳動系統方面，分别匹配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱而全新一代起亞K3也不例外，匹配的是IVT雙離合變速器其實大部分時間都是在市區道路行駛，目前來說表顯7.3L其中，1.5L車型搭載的動力總成還可以享受7800公裡的超長保修政策，性價比非常高對于這個級别的車型而言，省油是必備選項，這也是為何許多車企的"偷"内功"懸挂方面，前懸挂為麥弗遜式獨立懸架而1.5T配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱的動力組合，最大馬力可達115馬力，峰值扭矩為144牛·米，在起步階段就能爆發出較為強勁動力其實大部分時間都是在市區道路行駛，目前來說表顯7.3L與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱而在全新一代K3上還有一個特點就是，雖然後懸挂是扭力梁式半獨立懸挂，但在通過一些大的坑窪爛路時，新車的濾震表現還是很好的，高速過彎側傾也控制的比較好而為了追求車輛在急轉彎下的極緻穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化在燃油經濟性上，我們實測這台車在城市道路的百公裡能耗為5.1L，符合我們對于一台緊湊型轎車的預期懸架部分，全新起亞K3采用的是前後獨立懸架油耗方面：現在的油耗表現還是可以的此次，東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平台，賦予其極緻操控體驗在城市道路的試駕結束之後，再看出其節油性能其次，全新起亞K3的能耗低，百公裡最低5.1L，相比上一代車型下降了1.16%，有效的改善了燃油經濟性此次，東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平台，賦予其極緻操控體驗其次，起亞K3的燃油經濟性十分不錯，這主要得益于起亞采用的CVVD連續可變氣門持續技術，以此來達到節省燃油的目的油耗方面：現在的油耗表現還是可以的在試駕的道路中央，駕駛者可以感受到底盤懸架的調校十分出色，對于細小的颠簸也都能很好地進行化解這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的對于大部分的消費者來說，這款車型最主要的用處也就是在于燃油經濟性以及性價比與1.5L匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，采用了鋼帶以及錐輪的設計，因此在動力輸出方面不存在遲滞，平順性方面更佳這樣的性能在緊湊級車型當中已經非常不錯了，再加上如此省油耐用的優勢，你覺得誰能不愛呢全新一代起亞K3的變速箱調校也十分平順，屬于在城區道路中可以讓駕駛者感受到的低擋位升降還是有點小激情的與此同時，新起亞K3的底盤表現也很紮實，懸架調校偏向運動，在經過起伏道路時，懸挂可以很好的拉住車身，不會出現大幅度的壓縮，車内乘坐還是比較舒适的而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱則采用了雙泵系統結構，通過對閥門的全新優化，和低速時的大衆系列AT差異較大而底盤懸架系統則是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非在燃油經濟性方面，優秀的動力應該可以做到這樣的水平而1.5T版本的則匹配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題在走走停停的工況下，如果你想要快CVT無級變速(模拟8擋)變速箱可以給你提供不錯的平順而且這台K3變速箱的換擋邏輯和邏輯也比較清晰，所以會給人留下良好的印象此時，由于CVT無級變速(模拟8擋)變速箱具有模拟AT變速機構功能，所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車此外，精準的轉向以及紮實的底盤則讓駕駛者在山城重慶的彎彎道超車有信心完成在彎道中，車頭的入彎表現敏捷，而車尾的動作都是一蹴而就，絕不拖泥帶水而1.5T配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱的動力組合，最大馬力可達115馬力，峰值扭矩為144牛·米，在起步階段就能爆發出較為強勁動力而對于追求高性能的朋友來說，還有一款1.5T的動力版本，最大的功率能夠達到115馬力，動力十分強勁在駕駛過程中，你能夠感受到全新起亞K3緊緻的底盤表現，并能夠明顯感覺到在彎道中支撐力度很足，整體的動态表現出順暢的調教風格全系車型都匹配的是前後獨立懸架與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗在刹車系統方面，全新一代起亞K3的表現較為線性，基本沒有明顯的熱衰退，刹車腳感也控制在預期之内，在整個駕駛過程中感受不到ABS防抱死系統的介入感，制動力輸出也比較穩定與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求此次的起亞K3，在底盤方面的表現，也可以說有着比較明顯的運動取向與此同時，在優秀的底盤調校的支撐下，全新一代起亞K3實現了極為穩定的操控體驗而對年輕用戶來說，經濟省油，顔值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點這樣的一台車，百公裡耗油僅為4.9L，在日常使用中，油費一直都是很低的在底盤方面，全系車型均采用了前麥弗遜和後扭力梁的懸挂組合此前的1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在新一代起亞K3上并不是首次出現，但經過全新調教後，新車的動力響應要比之前要直接得多傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱全新一代起亞K3采用前麥弗遜 後扭力梁懸架結構，在車輛高速過彎時，能夠有效抑制車身側傾；在經過颠簸路面時，底盤高度會略微升高，提升空氣動力學性能而為了更準确地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控而這樣的駕駛感受主要歸功于它的底盤懸架支撐性表現在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗其次，在燃油經濟性方面，日系車一貫有着很不錯的表現，而且随着年輕化的發展，其在顔值方面也有了更好的提升與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車油耗方面：現在的油耗表現還是可以的在走環路和快速過彎道時，可以感覺到底盤支撐性很足，而且轉向幹淨利落與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把在底盤方面，新車采用了前麥弗遜式獨立懸架"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立而底盤懸挂方面則使用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立起亞K3.5自動擋，一個1.4T就能爆發出115馬力，這個價位，是非常不錯了懸架方面全系配備的是前後獨立懸架此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在懸架方面，全新一代起亞K3相比上一代車型，前懸架依然采用了非獨立式懸架，并沒有為了降低成本采用扭力梁懸架這樣的一台車，百公裡耗油僅為4.9L，在日常使用中，油費一直都是很低的此次的起亞K3，在底盤方面的表現，也可以說有着比較明顯的運動取向全系車型都匹配的是前後獨立懸架這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求而且底盤的厚重感和高級感表現也十分出色，即使在高速過彎的情況下依舊可以提供較為平穩的駕駛體驗與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用而為了追求車輛在急轉彎下的極緻穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化在操控方面，全新一代起亞K3采用了前麥弗遜、後扭力梁懸架，這在同級别車型中是非常罕見的此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足在刹車方面，全新一代起亞K3刹車系統的釋放過程十分線性，沒有任何突兀感，駕駛者能夠很快地控制刹車力度全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車懸挂結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸挂，全系均為前置前驅形式這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱此次上市的起亞K3共有7款，其中5款為1.4T車型，1款則有2款1.5L CVT懸挂方面采用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨此時，由于CVT無級變速(模拟8擋)變速箱具有模拟AT變速機構功能，所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質，下面我們就來聊聊關于起亞k3正常數據?接下來我們就一起去了解一下吧!

起亞k3正常數據

與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，分别對應着不同的使用人群（如1.5L CVT），所以全新起亞K3的駕駛體驗無疑會更加出色。而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱換擋快捷平穩，能夠與右腳實現心靈互通，使車主的駕駛體驗得到優化，激情而澎湃。而1.5T版本的則匹配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在走走停停的城市道路，起亞K3每次啟停都能有效的抑制自然抖動，日常駕駛難免會有被大幅提升的感受。而底盤懸挂方面的表現則比較紮實，在高速過彎時能夠感受到底盤的支撐性還不錯，能給到駕駛員不錯的信心和操控感受。在動力系統方面，新的起亞K3配備的變速箱包括7DCT雙離合器和Punch CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足。其次，起亞K3的燃油經濟性十分不錯，這主要得益于起亞采用的CVVD連續可變氣門持續技術，以此來達到節省燃油的目的。在刹車系統方面，全新一代起亞K3的表現較為線性，基本沒有明顯的熱衰退，刹車腳感也控制在預期之内，在整個駕駛過程中感受不到ABS防抱死系統的介入感，制動力輸出也比較穩定。其實大部分時間都是在市區道路行駛，目前來說表顯7.3L。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。懸架部分，采用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨懸架結構。在城市道路測試中，這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。與此同時，全新一代起亞K3的底盤與懸架的組合也并不含糊。傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。與此同時，全新一代起亞K3的底盤懸架系統基于這一級别車型的常見組合，具備良好的韌性和高速過彎抗側傾能力。其次，起亞K3的燃油經濟性十分不錯，這主要得益于起亞采用的CVVD連續可變氣門持續技術，以此來達到節省燃油的目的。在動力系統方面，新的起亞K3配備的變速箱包括7DCT雙離合器和Punch CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在底盤方面，全新一代起亞K3的前懸架是麥弗遜式獨立形式，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。在懸架配置上，這款兩廂車型采用了前麥弗遜式獨立懸架。此外，全新一代起亞K3最大的亮點在于“頂配車型”的配置，配備了前後通風刹車盤和四輪盤式刹車、前後雙獨立懸架、電動助力轉向等。在走走停停的城市道路行駛，輕點油門能夠進一步地跟上步伐。傳動系統方面，分别匹配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。而全新一代起亞K3也不例外，匹配的是IVT雙離合變速器。其實大部分時間都是在市區道路行駛，目前來說表顯7.3L。其中，1.5L車型搭載的動力總成還可以享受7800公裡的超長保修政策，性價比非常高。對于這個級别的車型而言，省油是必備選項，這也是為何許多車企的"偷"内功"。懸挂方面，前懸挂為麥弗遜式獨立懸架。而1.5T配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱的動力組合，最大馬力可達115馬力，峰值扭矩為144牛·米，在起步階段就能爆發出較為強勁動力。其實大部分時間都是在市區道路行駛，目前來說表顯7.3L。與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。而在全新一代K3上還有一個特點就是，雖然後懸挂是扭力梁式半獨立懸挂，但在通過一些大的坑窪爛路時，新車的濾震表現還是很好的，高速過彎側傾也控制的比較好。而為了追求車輛在急轉彎下的極緻穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化。在燃油經濟性上，我們實測這台車在城市道路的百公裡能耗為5.1L，符合我們對于一台緊湊型轎車的預期。懸架部分，全新起亞K3采用的是前後獨立懸架。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。此次，東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平台，賦予其極緻操控體驗。在城市道路的試駕結束之後，再看出其節油性能。其次，全新起亞K3的能耗低，百公裡最低5.1L，相比上一代車型下降了1.16%，有效的改善了燃油經濟性。此次，東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平台，賦予其極緻操控體驗。其次，起亞K3的燃油經濟性十分不錯，這主要得益于起亞采用的CVVD連續可變氣門持續技術，以此來達到節省燃油的目的。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。在試駕的道路中央，駕駛者可以感受到底盤懸架的調校十分出色，對于細小的颠簸也都能很好地進行化解。這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的。對于大部分的消費者來說，這款車型最主要的用處也就是在于燃油經濟性以及性價比。與1.5L匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，采用了鋼帶以及錐輪的設計，因此在動力輸出方面不存在遲滞，平順性方面更佳。這樣的性能在緊湊級車型當中已經非常不錯了，再加上如此省油耐用的優勢，你覺得誰能不愛呢。全新一代起亞K3的變速箱調校也十分平順，屬于在城區道路中可以讓駕駛者感受到的低擋位升降還是有點小激情的。與此同時，新起亞K3的底盤表現也很紮實，懸架調校偏向運動，在經過起伏道路時，懸挂可以很好的拉住車身，不會出現大幅度的壓縮，車内乘坐還是比較舒适的。而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱則采用了雙泵系統結構，通過對閥門的全新優化，和低速時的大衆系列AT差異較大。而底盤懸架系統則是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非。在燃油經濟性方面，優秀的動力應該可以做到這樣的水平。而1.5T版本的則匹配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。在走走停停的工況下，如果你想要快CVT無級變速(模拟8擋)變速箱可以給你提供不錯的平順。而且這台K3變速箱的換擋邏輯和邏輯也比較清晰，所以會給人留下良好的印象。此時，由于CVT無級變速(模拟8擋)變速箱具有模拟AT變速機構功能，所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質。全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車。此外，精準的轉向以及紮實的底盤則讓駕駛者在山城重慶的彎彎道超車有信心完成。在彎道中，車頭的入彎表現敏捷，而車尾的動作都是一蹴而就，絕不拖泥帶水。而1.5T配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱的動力組合，最大馬力可達115馬力，峰值扭矩為144牛·米，在起步階段就能爆發出較為強勁動力。而對于追求高性能的朋友來說，還有一款1.5T的動力版本，最大的功率能夠達到115馬力，動力十分強勁。在駕駛過程中，你能夠感受到全新起亞K3緊緻的底盤表現，并能夠明顯感覺到在彎道中支撐力度很足，整體的動态表現出順暢的調教風格。全系車型都匹配的是前後獨立懸架。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。在刹車系統方面，全新一代起亞K3的表現較為線性，基本沒有明顯的熱衰退，刹車腳感也控制在預期之内，在整個駕駛過程中感受不到ABS防抱死系統的介入感，制動力輸出也比較穩定。與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求。此次的起亞K3，在底盤方面的表現，也可以說有着比較明顯的運動取向。與此同時，在優秀的底盤調校的支撐下，全新一代起亞K3實現了極為穩定的操控體驗。而對年輕用戶來說，經濟省油，顔值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。這樣的一台車，百公裡耗油僅為4.9L，在日常使用中，油費一直都是很低的。在底盤方面，全系車型均采用了前麥弗遜和後扭力梁的懸挂組合。此前的1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在新一代起亞K3上并不是首次出現，但經過全新調教後，新車的動力響應要比之前要直接得多。傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。全新一代起亞K3采用前麥弗遜 後扭力梁懸架結構，在車輛高速過彎時，能夠有效抑制車身側傾；在經過颠簸路面時，底盤高度會略微升高，提升空氣動力學性能。而為了更準确地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控。而這樣的駕駛感受主要歸功于它的底盤懸架支撐性表現。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。其次，在燃油經濟性方面，日系車一貫有着很不錯的表現，而且随着年輕化的發展，其在顔值方面也有了更好的提升。與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。在走環路和快速過彎道時，可以感覺到底盤支撐性很足，而且轉向幹淨利落。與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把。在底盤方面，新車采用了前麥弗遜式獨立懸架。"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立。而底盤懸挂方面則使用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立。起亞K3.5自動擋，一個1.4T就能爆發出115馬力，這個價位，是非常不錯了。懸架方面全系配備的是前後獨立懸架。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足。傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在懸架方面，全新一代起亞K3相比上一代車型，前懸架依然采用了非獨立式懸架，并沒有為了降低成本采用扭力梁懸架。這樣的一台車，百公裡耗油僅為4.9L，在日常使用中，油費一直都是很低的。此次的起亞K3，在底盤方面的表現，也可以說有着比較明顯的運動取向。全系車型都匹配的是前後獨立懸架。這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求。而且底盤的厚重感和高級感表現也十分出色，即使在高速過彎的情況下依舊可以提供較為平穩的駕駛體驗。與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用。而為了追求車輛在急轉彎下的極緻穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化。在操控方面，全新一代起亞K3采用了前麥弗遜、後扭力梁懸架，這在同級别車型中是非常罕見的。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足。在刹車方面，全新一代起亞K3刹車系統的釋放過程十分線性，沒有任何突兀感，駕駛者能夠很快地控制刹車力度。全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車。懸挂結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸挂，全系均為前置前驅形式。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。此次上市的起亞K3共有7款，其中5款為1.4T車型，1款則有2款1.5L CVT。懸挂方面采用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨。此時，由于CVT無級變速(模拟8擋)變速箱具有模拟AT變速機構功能，所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質。

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