每到年初，都是各個企業對過去一年成績的總結，如同學生的期末考試一般，成績好的自然是風光滿面，而成績差的隻能是滿面愁雲了。如理想、小鵬、蔚來三家新能源車企，雖然成立的時間不長，但在2021年也都交出了将近10萬輛的答卷。相比之下一些老牌車企的銷量可以說是慘不忍睹。

例如力帆汽車，2021年全年銷量 不過3810台，更令人驚訝的是這個數據同比增幅高達285%,因此可見力帆這兩年銷量究竟有多慘淡。作為一家在2003年開始就進入汽車市場的老牌車企，力帆曾經一年銷量高達18萬台，雖比不上吉利和長安，但也算在市場分得一杯羹，如今發展到這種境地，無不令人唏噓。不過縱觀力帆的發展道路以及國内汽車市場的發展，這樣的結果又似乎在情理之中。

走上模仿道路，年銷18萬台

力帆汽車脫胎于力帆摩托車，在國内經濟剛剛走向複蘇的時候，尹明善創辦的力帆摩托車在行業打響了不錯了名聲。其率先開發出的100ml四沖程發動機和100ml電啟動發動機，成為了國内摩托車行業的一大裡程碑，因此在力帆進入汽車行業的時候，許多力帆摩托車的消費者，對其是抱着期待的。

不過哪怕是現在，想要在國内造汽車依舊不容易。力帆為了獲得整車制造資質，收購了重慶專用汽車制造廠。此後又如同生産摩托車一樣，力帆選擇了自主研發的道路，在與上海兩家設計院合作一年之後，首輛力帆520成功下線，不過無論是力帆520還是力帆620，都未能打開力帆的汽車市場。力帆520銷量不過2600台的時候，隔壁衆泰已經實現了一年1萬多的銷量。

看着慘淡的銷量，尹明善将策略一轉，在2009就推出了被稱為“中國版寶馬MINI”的力帆320，僅這一車型，力帆就拿到月銷7000輛的銷量。此後豐田威馳、卡羅拉、漢蘭達等車型也能在力帆的各個車型上看到它們的影子。借此力帆在2012年，整體銷量已經突破了18萬台，并且出口俄羅斯的銷量便有2萬台。

因“騙補”銷量大跌，年虧損46億

要說這些年為什麼會有不少車企相繼暴雷甚至走向破産，其中一個原因就是過度模仿，另一個原因則是新能源汽車的發展。這些年來，中國發力發展新能源汽車，也推出了不少補貼政策，與此同時，野蠻發展以及騙補現象也随之而來。

在特斯拉進入中國的第二年，力帆便推出了六款新能源汽車，但是這六款汽車中卻有4款低速電動車，與我們平常所見的老頭樂也不好到哪去，力帆之所以會推出這麼多車型，最大的動力無疑是國家的财政補貼，但是很快力帆就因為實際生産數量和申報數量不符，被取消了申報資格，同時第二年其新能源汽車的紙面銷量數據就大跌62%。

在新能源汽車這個衆多企業前赴後繼的風口上，力帆可以說是輸得一塌糊塗。并且多年的發展中，力帆也并沒有積攢太多技術，傳統燃油車的質量同樣為人诟病。自2012年之後，力帆汽車連續五年的銷量都超過10萬台，然而到了2018年，消費者再也忍受不了力帆汽車的質量問題，2018年以及2019年，力帆銷量驟滑，分别為5.82萬台和1.32萬台，同時虧損也高達46.92億元。

子公司賣身理想，吉利入主成控股股東

多年的錯誤決策以及一時之間的巨大錯誤，讓力帆這家有十餘年造車曆史的企業陷入了巨大的财務危機之中。甚至有人爆出，尹明善的兒子尹喜地賣掉了喜愛的布加迪威龍填窟窿。不過雖然這輛豪車售價高達千萬，要想補力帆的窟窿依舊不夠，想要生存下去，尹明善要賣掉的資産不僅僅是這些玩物。

例如在2018年，力帆就将旗下子公司以6.5億元的價格賣給了理想，當然這倒不是因為這家子公司有多少先進技術，而是有理想最為需要造車資質。或許尹明善也沒有想到，自己當初為了造車資質撓破了頭，如今又為了還債賣造車資質變現。

除了子公司賣身理想之外，力帆還以33.2億元的價格賣出了其乘用車生産基地。并且此後吉利旗下投資企業入股力帆成為控股股東，吉利科技集團CEO出任力帆董事長，也意味着吉利已經入主力帆。如此看來，原本的力帆通過各種資産售賣已經是被肢解了。

不過即便如今有吉利撐腰，力帆要想鹹魚翻身依舊需要時間。就在前不久，力帆公布了今年的産銷量，分别為329輛和1902輛，如此慘淡的數據，與各家新成立的新能源車企想必都不及。以力帆此前的口碑，如果吉利不鼎力相助，想必未來也少有消費者會選擇這個品牌吧。

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