說到越野，我想看這篇文章的客官們都會想到各種硬派的SUV，不能進市區的皮卡還有外型像SUV的僞SUV（當然也是隻有逗逼才能想到拿最後一個種類的車去越野）。然而，在2015年廣州車展上，小弟第一次接觸到了來自“油紙國”的“硬派拖拉機”——奔馳烏尼莫克U4000房車（後面會另外寫一篇文章），而且是小改款的高排放标準的車型，确實一看難忘。到這次，在路上瞎逛的時候再次接觸到了野生的歐三規格奔馳烏尼莫克U4000，再次激起了我寫這款車的念頭！

提加卡車人網簽約作者：Edwin豪

奔馳的烏尼莫克按照字面理解應該是奔馳的一個系列的車型，然而烏尼莫克其實是一個四驅多功能卡車品牌（沒錯是品牌），隸屬于梅賽德斯—奔馳。烏尼莫克的英文字标Unimog是來自德文Universal—Motor—Gerat，至于意思嘛，網上基本都将其定義為自走形載具。至于發展史，網上各種版本滿天飛，但是歸根結底的概括就是一個叫阿爾貝特 弗裡德裡希（Albert Friedrich）的（戴姆勒—奔馳）航空發動機設計師設計出來的農用車，并多次更換合作的生産廠家而發展到今天，在1951年烏尼莫克歸入戴姆勒—奔馳名下。

目前烏尼莫克的系列大緻可以分為三類：第一個是U 雙位數的（例如U20），這是屬于特種機械類的；第二個是U 三位數的多是市政類用車；第三個是U 四位數則是全地形越野車的類型，也就是國内基數較多的型号，今天介紹的也是這規格的車型。值得一說現在所有的烏尼莫克車型都是在Worth工廠生産的。

從正面看，樸實粗犷的外觀确實令一般的看客把它當作一台貨車去看待，中間的三叉星标志也許是常人眼中“高價”的象征，懂行的車友們當然知道Unimog才是它的秘密所在。

烏尼莫克的大燈是德國海拉的部品（都是潮牌了），工程車樣式的可拆卸燈罩是必不可少的。

厚實的保險杠是不是令天朝駕駛員很有安全感？保險杠下方是拖車牽引的插銷位置，同時帶有小護闆的造型樣式（不是直接搞一塊鐵上去的）。車牌位置也不是車管所改的，屬于原廠布局。

右側大燈上的這兩個液壓接頭是為了車主選裝專業越野絞盤所預留的，至于為什麼這台車為什麼沒有，因為用不上咯。

大面積的擋風玻璃為駕駛員帶來很不錯的視野，至于引擎蓋上的拉手應該就是給車主擦玻璃固定身體的。

外抛式的雙層後視鏡也都是那個樣子。

副駕位置則是烏尼莫克的亮點位置，原廠标定的2000px涉水高度很不俗，但廠家還是把進氣、空調出風布置在了車頂的位置，以确保車輛的實際運作更安全可靠。駕駛樓後面的不鏽鋼立式排氣真的很帶感，不過與現款歐五車型有所區别，這款歐三車型沒有配備尿素罐子，自然也沒有那一套SCR系統。

（圖源自汽車之家）

車主為烏尼莫克的加裝的這個背包确實有點簡單粗暴，這麼野性的車型是不是後面采用帆布 骨架的風格更棒？車位位置的防撞格栅造型确實有點奇葩的感覺。

尾燈造型也算是和新車型接軌的标志，不少車迷都說這尾燈很好看，不過小弟總覺得這設計像尾燈被打爛的感覺。

圍觀烏尼莫克的底盤部分，它的宣傳上可是各種專業名次附體，不管懂不懂，反正就是高大上。先介紹較為簡單的車輪方面的，全車采用4輪碟刹，輪毂尺寸為20寸，輪胎規格365/30 R20。車型配置了CTIS的中央輪胎充放氣系統（我國在50年代就開始研發，到1997年左右也有了成果，系統名為CTIS93），這裝置在一般車型上是不會看見的，至于作用嘛，很簡單就是根據不同路況調節輪胎的胎壓，提高車輛的機動性。

高大上的部分來了，首先是與衆不同的門式車橋，這車橋的使車軸軸心高于車輪輪心，帶來更高的離地間隙，使越野的性能進一步提升（這樣的解釋足夠簡單吧，如果還複雜的話那小弟就真的愛莫能助了）。

至于在百度上搜烏尼莫克的文章，不少媒體都是寫了“鵝頸式”縱梁這個部分（應該就是廠家千叮萬囑要求吧）。其實這車的底盤由高扭抗性的梯形大架 上面的“鵝頸式”縱梁（其實也叫U型梁），然後焊接在管狀縱梁上。當然并不是有了這個車架就能放手越野了，這裡還有一個部分就是三點式懸挂。這個部分，小弟選擇了汽車之家的文章節選（更為簡潔準确）：三點式懸挂是烏尼莫克實現極端越野的關鍵之一，因為其車架采用了無應力的安裝支架，主、副車架靠兩組三點支撐連接，相互運動自由度更大，它的發動機和變速器均通過三點式懸挂安裝到底盤上。

（圖源自汽車之家）

烏尼莫克的分動箱布局在了大梁的上方，這樣的布置自然是提高越野的通過性同時也降低了越野的過程中随壞分動箱的幾率。周圍外露的走線視覺上沖擊力十足。

逐級延伸的登車踏闆進行了打孔防滑的處理，硬度十分可靠，在同行的260斤級的胖哥多次“輪奸”下依舊屹立不倒。

打開車門，熟悉的内飾映入眼簾，沒有什麼頂級真皮或者炫目的氛圍燈，一切以實用為上。金屬裸露的車門配合防水耐髒的皮革，奇特的開門方式，還有硬塑料制成的儲物架，一切很狂野，如果配上阿諾舒華辛力加做車模，那就一流了。

座椅方面這台車配備德國ISRI的氣囊座椅，而且調節配置上比較豐富，帶有5個調節鍵（小弟見過隻有3個調節鍵的版本），皮革包覆的設計滿足容易打理的需求，就是太陽暴曬後座上去會“煎蛋”神器。

中控部分由于是緊湊型的駕駛樓，拍攝有那麼一丢丢難度，所以小弟選擇了卡車之家的圖片。中控台采用的依舊是“一”字形的直排布局，中間的部分采用了網兜的設計，其他帶蓋闆的造型令小弟想起70年代的卡車。方向盤的就是一個通用型部件，在奔馳商用車上十分常見，例如小弟寫過的奔馳Medio，奔馳Atego等都是這款，方向盤下方的撥杆是大燈雨刮，右側是定速巡航和排氣制動。

（圖源自卡車之家）

儀表盤的造型保留了老奔馳卡車的影子，除了常規的發動機轉速、時速等信息，中間部分也加入了一個黑白色的液晶屏，裡面能獲取整車的數據。至于操作嘛，還是奔馳的老套路，在儀表框的左右兩側。

儀表闆的左側是霧燈的開關，除了左右轉動還能前後推拉，均代表不同的功能。上方則也是一個操作燈具的開關，位置也是夠刁鑽的，不上車圍觀也許不會發現。

中控台的中間部分，右側是車輛的空調系統，至于左側，那裡的亮點就是那個操控三把差速鎖的旋鈕。０鍵代表的是後橋驅動，第二檔是四輪驅動，第三檔是四橋驅動（看仔細了是四橋），差速鎖結合。

在看看車頂的部分，三個遮陽闆的設計是因為這車是三座的版本（坐中間的人絕對會願意座貨兜）。

車頂位置還設置了頂置的進風系統，這系統旁邊還有一個給中間乘客抓的把手（如果作為軍車用途作為給車内人員吊鹽水的挂鈎也可以）。

變速擋把的後面是一個全車電器操作的版面，實際操作的還是很方便的。

文章的最後是這台烏尼莫克的動力部分的介紹。作為歐三的版本，這車搭載的是代号為ＯＭ９２４ＬＡ的４.８０１Ｌ的四缸渦輪增壓電控直噴引擎，最大馬力為１７７ｈｐ（可能數據會比１７７ｈｐ低一點，但Ｕ４０００的動力比Ｕ５０００低）。這款引擎有維護間隔長的優勢，車型帶兩級引擎制動。

變速箱系統是烏尼莫克有别于一般卡車的方面，這個系統名為Ｔｅｌｌｇｅｎｔ，屬于一款十分奇特的變速系統。首先這變速系統是變速器帶分動箱的，同時這系統支持類似自動擋的操作和手動模式的操作。手動模式，就是常規的踩下離合，前後推動進行加減檔；至于類似自動擋的操作，就是把左腳的離合收起來，推動擋把的前後來表示升降檔，然後通過傳感器進入ＥＣＵ計算扭矩，并在引擎轉速的基礎上，更換進檔位。

結語：在文章的最後，小弟要說一聲抱歉，由于家中網絡故障，文章推遲了上線。至于這篇烏尼莫克的文章，小弟其實一直很想寫，但是這款看似十分樸實的車型，裡面的機械布局和另類的設計讓小弟望而卻步近１年多的時間，在文章中翻閱了大量的資料，也找了不少卡車方面的高人指點，在此十分感謝大家的支持，文章盡可能用大家容易理解的表達去展示，如果有表達不當的地方歡迎大家指正，再次感謝。

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