根據Clean Technica發布的2021年全球1-9月新能源車型銷量排行榜可以看出，新能源車型在2021年表現強勁。而國産新能源車型，更是在TOP20裡占據了一般江山大道10席。

銷量前20位裡前三的分别是特斯拉Model 3、宏光MINI和Model Y，國産車包括五菱宏光MINI，比亞迪秦Plus PHEV，比亞迪漢EV，理想ONE，長安奔奔EV，長安AION S，歐拉黑貓，奇瑞eQ，榮威科萊維，小鵬P7。

從全球銷量來看，價格比較貴的幾款是理想ONE、特斯拉的兩款、以及小鵬P7。雖然比亞迪車型沒有入圍前三，但是也隻有比亞迪和特斯拉這兩家車企均有2款車型入圍了全球銷量前20。

第一，不是價格便宜就一定賣得多，可以說銷量前4車型裡，除了五菱宏光MINI這款廉價車外，其他三款的起售價都在19萬以上，理想ONE以及小鵬P7的售價同樣都在20萬以上。為什麼出現這種現象呢？道理很簡單，因為購買新能源汽車的消費者，一大部分的購買力的确很強。甚至不少人還買了保時捷的Taycan,起售價88.8萬，可以稱得上售價不菲。

第二，中國市場依然是世界上新能源車型最龐大的市場，除了一些硬性需求外，很多人購買新能源車型不排除是為了節能減排環保的訴求。這是一種環保素養的提升，而這個基數的龐大，更加有利于全球的環境保護。

第三，國産新能源車型的認可度遠比國産燃油車認可度更高，尤其是像小鵬P7和理想ONE這種車型，沒什麼發展曆史，但是銷量卻非常不錯，這表明得到了消費者的認可。而且在面臨特斯拉壓力面前，很多人依然會在20萬以上的價格區間裡選擇國産新能源車型。

那麼，國産新能源車的優勢在哪裡呢？

這也要分三個層面來解析，這要從價格、售後和品牌調性上來分析。

①、價格上而言，像奇瑞eQ和宏光MINI這種車型，完全是依靠低廉的價格搶占的市場。這類市場雖然龐大，但是并不是主流新能源車的競争之地。所以，這種銷量巨大的數字背後，實際上并不能催生更多的新技術和革命性産物。當然，不能說這類車不适合市場，隻是說這類車對于汽車行業的未來貢獻值肯定不高。譬如在芯片研發，自動駕駛，電池續航突破領域，這些車恐怕不會過多投入研發資金。

②、從售後政策講，像小鵬P7和理想ONE給出的整車質保時間都要比特斯拉高不少，小鵬P7是五年十二萬公裡，理想ONE則是五年十萬公裡。還有一些車給出的是首任車主核心部件的終身質保，這顯然會打動不少消費者。

③、從品牌調性上講，理想ONE有自己的豪華屬性，隻有一款車，入門即頂配，内飾肯定比特斯拉強，而且是增程式的動力系統。像蔚來，則有與衆不同的換電政策，小鵬P7還有剪刀門的版本，這都是在打造自己的品牌優勢。

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