市場的破冰，往往需要标志性的産品。而在新能源汽車的這場突圍賽中，海豚的出現讓 10 萬級汽車市場新能源化的進程駛入了快車道。

在剛剛公布的 8 月銷量榜單中，海豚銷量達到 23,469 輛，環比增長 11.7%，霸榜 A0 級和十萬級純電雙細分市場，在整個新能源汽車産品中也位列第 5（乘聯會數據）。2021 年 8 月上市至今剛滿一年，海豚累計銷量已突破 13 萬輛，達到 132,586 輛。

在細分市場中，海豚成為有史以來最快完成月銷 2 萬的産品，也是最快突破累銷 10 萬成就的車型。在純電市場中，這一創造曆史的數字顯得更突出。實際上最近兩年，10 萬級燃油車市場在不斷萎縮，産品也愈發内卷。在這種背景下，海豚為什麼能夠突圍，迅速獲得主流消費人群的認可？

重新定義城市新出行

海豚在上市之初，外界其實并沒有如此看好。因為要在這個細分市場中殺出重圍，難度實在太大。

如上所述，10-12 萬價格區間一直是傳統燃油車的天下，競争非常激烈，從轎車到 SUV，幾乎各大廠商都有完整的産品布局。一些合資品牌的緊湊級車型不僅通過終端降價的方式下探到這一價格區間，甚至也建立了廉價品牌直接在這一市場深度布局。與如此大陣仗的燃油車陣容相比，該級别下可供選擇的純電動車少之又少。

而從消費端看，10-12 萬價格區間是不少首購和增購用戶的首選。一方面，初入社會的年輕人購車預算有限，會選擇該價位的車型作為通勤工具，但他們卻并不希望自己的車太過平庸，反而更希望通過車來表達個性、彰顯自我；另一方面，很多家中已經有燃油車的朋友，也會考慮購買該價位的車型作為家中第二輛車給女主人使用，因此對車輛尺寸、品質、靈活性、功能性都有一定的要求。

因此，能夠滿足 " 既要又要 " 用戶需求的産品非常少，從這一角度來看，10-12 萬精品車市場潛力巨大。敏銳的比亞迪看到了這個機遇，适時推出了海豚。相比同價位其他産品，這款定位十萬級純電精品的車型為消費者提供了好看、好開、實用、安全可靠的選項，滿足了人們不同場景下的用車需求。這恰恰是海豚銷量不斷攀升，最終成為現象級爆款并迅速獲得主流市場人群認可的核心原因。

打破原有的産品邏輯，提供一款全新思維下的精品車型。通過對消費變化的精準把握，以領先的技術淬煉的強大産品力，都極具吸引力。這也使得現在的海豚，成為了人們在選購 10-12 萬價位車型時繞不開的選項。這也成為了城市新出行的新風尚。

對燃油車的降維打擊

海豚的成功，标志着比亞迪擁有将新能源汽車帶入一個更快速普及階段的實力。與此同時，海豚也成為了一些同級燃油車的 " 噩夢 "。其中典型的代表就是飛度。

作為小型車的代表，飛度此前憑借超高性價比，占據了整個 A0 級轎車市場 22.29% 的份額。但自從海豚上市之後，飛度的銷量直線下降。自去年 10 月拿到 15000 銷量後便逐漸下滑，今年 8 月也隻賣出了 6,328 輛（乘聯會數據）——而海豚是其四倍。海豚目前已經占據了整個 A0 級轎車市場五分之一的份額，成為新的 "A0 級車之王 "。

這并不難理解。用幾乎同樣的價格，消費者能夠買到使用成本更低，更加舒适安全、也更具科技感的車型，何樂而不為。如此看來，飛度的輝煌去得如此之快也就容易理解了。

如果說以前 10 萬元級别的市場中，消費者可能會因為各種原因選擇燃油車，現在随着新能源車技術的提升以及使用更加便利化，優秀的電動車産品完全能夠給到用戶的是同價位燃油車所缺乏的高品質用車體驗。而購置一輛同價位的新能源車已經成為潛在用戶流行的新選擇。

比如在成都地區，一位豪華車車主就對飛靈汽車表示，其在近期購買了一輛海豚作為家庭城市出行的第二輛車。其認為，再購置燃油車已經失去了意義，而在電動車中海豚因為其産品和價格等各方面綜合性優勢，成為了其最終選擇。

更多的海豚用戶，實際上是首購用戶。" 在電動車中，我們還是覺得一直深耕新能源的比亞迪比較可靠。" 一位車主表示。從某種意義上來說，消費者也并不是單純因為海豚是電動車而選購這款産品，而是因為其産品力的強大。顯然，比亞迪的技術在推高行業标準的同時，也轉化為用戶體驗優勢，讓他們不再為新能源車真實用車場景中的痛點、難點所困擾，這最終又成為了比亞迪在新能源領域的護城河。

啃下硬骨頭：技術領先是核心秘訣

海豚之所以擁有如此出衆的産品力，與比亞迪 e 平台 3.0 密不可分。

作為比亞迪多年知行合一的産物，e 平台 3.0 創造性地從技術層解決了新能源車發展亟待解決的性能問題，突破了電動車的短闆。而海豚作為 e 平台 3.0 的首款車型，自然不負衆望。

得益于 e 平台 3.0 的結構緊湊、布局靈活的優勢，海豚雖然是一款 A0 級車，長寬高達為 4070mm/1770mm/1570mm，軸距卻達到了 2700mm，空間表現堪比 B 級車，完全滿足日常城市出行的用車場景。

而在行業領先的刀片電池和純電動車專屬安全車身結構的加持下，海豚能夠更好地保護駕乘人員安全。在智能化方面，通過搭載全新的電子電氣架構，海豚擁有高效的信息響應速度和處理效率，在人車互動時可以享受到更加順暢的操作體驗。

在軟件系統上，也是比亞迪自主研發的可軟硬件解耦的車用操作系統 BYD OS，海豚也具備了高級别的智能駕駛的底層能力。海豚既能不斷通過 OTA 煥新體驗解鎖新功能，同時也可以引入更多的開發者豐富車載生态，實現持續進化，常用常新。

不止如此，海豚還搭載了全球首創的八合一電動力總成，實際百公裡電耗比同級别車型低 10%，同時兼顧高效出行與駕駛樂趣。在由熱泵和 PTC 雙系統組成的熱管理系統作用下，海豚還解決了純電動車在低溫狀态行駛續航裡程下降率較高的痛點。

2021 年年底，筆者曾在東北地區試駕海豚，NEDC 續航 405km 的海豚時尚版在平均 -7 ℃、-4 ℃氣溫的續航測試中，續航實現率高達 81% 以上，滿電續航裡程達 330km 以上，低溫續航較同級車型提升 20%，遠超行業平均水平。對于電動車而言，解決低溫續航打折一直是行業難題，由此可見，海豚是真正意義上的以硬核實力收獲消費者。

此外，在駕駛體驗方面，海豚動力輸出平順、靈活、好開，适合城市交通環境，隔音能力和行駛質感也非常出色。這說明，隻有掌握了核心技術，才能把基于消費洞察的産品定義落到實處。

結語

毫無疑問，海豚用不到一年的時間成為一個現象級産品，是一個對全行業都有現實意義和戰略意義的标志事件。在燃油車最具有優勢的市場中，海豚不僅實現了對燃油車的完美替代，并且成為了城市出行的新趨勢和新時尚，推動城市出行與汽車消費的雙重變革。從這個意義上來說，海豚也是中國汽車發展史上一款具有裡程碑的産品。

而從比亞迪本身來說，海豚也成為其下一輪爆發的起點。目前，海洋網共有四款産品。除了海豚，還有海豹、驅逐艦 05、宋 PLUS DM-i，款款都是爆款。在前不久的成都車展上，全新車型護衛艦 07 也正式首發亮相，并将于今年第四季度正式上市。目前該車預定火爆。毫無疑問，比亞迪仍将在市場中高歌猛進，今年其也有機會再度奪得行業第一的位置——這也是自主品牌前所未有的高度。

現在，屬于中國新能源車企的時代已經來了

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!