哈弗H8最早在2013年的廣州車展推出過，不過由于種種原因它的上市時間幾度推遲，直到2015上海車展，哈弗H8正式上市并在全國銷售。按照正常邏輯，哈弗H8的直接競品應為比亞迪S7等自主品牌車型，但長城“野心”遠遠不停留于此，甚至連中大型SUV中的标杆漢蘭達它也不放在眼裡。哈弗H8到底有沒有妄自尊大？一比見分曉。

作為“硬派越野”中最均衡、最穩定的車型，普拉多早已是“野人”心目中根深蒂固的首選。我們拿哈弗H8 2.0T 四驅尊貴型與普拉多 2.7L 自動豪華版來做個綜合對比。

首先來看動力

先抛開兩車低扭狀态下動力輸出情況，單看兩車的最大輸出功率，哈弗H8可以說是完勝有餘，并且，哈弗H8采用的是缸内直噴無論增壓發動機，在瞬時輸出以及燃油經濟性方面都有很大優勢。變速箱方面，哈弗H8為6速手自一體變速箱，并配有換擋撥片；而普拉多還在使用老舊的4AT變速箱，日常行駛“擋擋頓挫”，也隻能呵呵了。因此，動力系統方面，哈弗H8勝。 空間與尺寸

哈弗H8長寬高分别為4806*1975*1794mm，軸距2915mm；普拉多長寬高4780*1885*1845mm，軸距2790mm，因此，在乘坐和載物空間環節，哈弗H8勝。

作為要去越野的SUV，四驅是必備的配置

哈弗H8的采用的是适時四驅，中央分動機構為電控多片離合器，整套四驅結構的工作完全由系統自動控制。

正常情況下車輛為後輪驅動，遇有打滑時多片離合器會将動力傳至前橋，最高可實現50:50的扭矩分配，同時這套系統還帶有電子輔助限滑。

普拉多用的是一套全時四驅系統，前置縱置發動機，中央采用包含可電控鎖止托森限滑差速器的分動箱，前後橋為開放式差速器。

平時行駛時使用H4F全時四驅模式，扭矩以40:60的比例分配給前後軸，動力最大自動調節為前29後71的比例。H4L為高速四驅鎖止模式，用于通過一些較崎岖的非鋪裝路面。L4L低速四驅模式不但鎖止了中央差速器，同時發動機扭矩可以通過分動箱齒輪被放大2.566倍，以此來通過一些難度較高的路段。

這麼比下來，普拉多的四驅系統能通過更多較為複雜的路況，四驅性能普拉多勝。

再來說越野通過性

哈弗H8的最小離地間隙為195mm，接近角、通過角、離去角分别為27、17、26度。普拉多的離地間隙更高，更短的軸距讓普拉多擁有更大的通過角。

另一方面，普拉多輪胎扁平比更大，越野性能也就更強。

至于配置和價格嘛...還有誰能強過自主品牌？還有誰？

通過對哈弗H8與普拉多的對比，我們看出，哈弗H8的确有其過人之處，作為一款主打舒适駕乘的城市SUV，哈弗H8非常稱職，充沛的動力，寬敞的空間，豐富的行車配置，都是非常值得肯定的。而普拉多則截然不同，其的的确确是為越野而生。

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