汽車廠商有時候心血來潮做點“不務正業”的事情，比如做點自行車劈一下情懷玩玩。玩玩而已的事情，你可别當真了。

這張圖代表騎行老司機對汽車品牌單車的評價：一個單身狗騎不同品牌的單車将會收獲怎樣的愛情。你看，一個死胖子騎輛閃電或者BMC，就能撩得一手好妹，更别說那些騎“王”騎“後”的了。前面的那些單車大小品牌大家各自度娘了解，亮瞎眼的是，最後一行出現了BMW、法拉利、路虎、悍馬挂着汽車LOGO的單車，而且是和飛鴿、永久、鳳凰屬于同一類，騎這些單車的的單身都是Loser！

這是說這些外觀華麗、氣場爆棚的汽車品牌單車很不靠譜，已經爛成淘寶上那些398元包郵的X久、X凰了嗎？是的，老司機就是這個意思：傲嬌的品牌隻賣呆萌的價格，你還真信？！所以說，對那些頭管上印着汽車廠家LOGO的自行車，要一分為二地看。

先說山寨。

你開一寶馬X5，看着别人騎車挺酷，也買一拓樂車頂架，買一單車放上面開到山裡學人家“4 2”，為了氣質，你特地買一寶馬山地車，結果悲劇來了，大家都會用同情的語氣問你：“呦，您這是從哪兒買的假寶馬啊？”這一通尴尬，你甚至開始懷疑X5也買到假貨了。

X寶上銷售的寶馬山地車，配置萬能，價格萬能

這些假貨都是從哪兒來的？江湖傳言，若幹年前，在以性價比著稱的自行車生産基地天津，有一位單車圈内的人說自己拿到了寶馬自行車的生産銷售授權，以迅雷不及掩耳之勢生産了“寶馬”單車，并迅速鋪進了渠道。這些遠看值萬元、近看值千元、騎起來隻值百元的貨正是門店求之不得高毛利産品。

珍惜生命，遠離山寨，如果對挂着汽車LOGO的自行車情有獨鐘的話，挑一台适合自己的也未嘗不可，有一些汽車廠商的前生本身就是做自行車的。不過，挑選這種單車一定要多做點研究工作，免得智商稅交得太重。

比如說，某跑車品牌（具體是哪家就不說了）的折疊車，線下店售價6000多元，成本則不超過1000元。按照單車行業較正常的毛利計算，工廠成本為1000元的單車，線下店的銷售價格基本在1800元到2000元左右，大約50%的毛利要養活整個産業鍊上的品牌商、制造廠、渠道商和售後服務體系。

有人說，豪車品牌出品的自行車的設計和品質自然和普通的自行車不可同日而語。這句話剛好可以反過來理解：在同樣的成本前提下，豪車品牌的自行車無論在專業性、産品設計、配置、易用和耐用性等方面都沒有優勢。好吧，可以用以下公式來表達：

售價（6000元）-成本（1000元）-行業合理利潤（1000元）=品牌附加費（4000元）

由此可以繼續計算：

智商稅=品牌附加費（4000元）-合理品牌費用（汽車品牌的品牌授權費用均攤）

所以如果你在大街上騎一輛外觀亮瞎眼的豪車品牌的自行車，如果引起圍觀，千萬不要嘚瑟，在那些圍觀的眼神裡有不明真相的羨慕，也有看看笑話的——這人花上萬塊買這麼個破車，得了大牌病了吧？

好，這兒有藥。看明白下面這張圖，可保藥到病除。

那些花幾百塊買個寶馬單車的人就不去說，八成他應該心裡也知道那是山寨貨，就當買個商标了吧，能騎，馬雲說了，現在山寨産品質量不比正品差。騎在大街上去，大部分人也看不出什麼毛病來。

下面我們說說正品的汽車品牌單車是怎麼回事。

正品可以簡單分為自營和授權經營兩種。先說自營。自營一般兩個目的，一個是證明品牌實力，不僅汽車造得好，造一台單車也好得不要不要的。比如下面這些：

目測是馬薩拉蒂（俗稱糞叉車）單速自行車，賣的就是顔值！

阿斯頓馬丁。全碳纖維設計，競速型。配備頂級傳感系統，能捕捉上百種騎行數據

邁凱倫空氣動力學和閃電造車技藝的結合

賓尼法利亞，包治文藝癌

标志概念單車，這設計逆天了

是啊，追逐利潤是多麼的苟且，不計成本造一台極緻的單車吧，這才是詩和遠方。

不過也有很多汽車公司是正兒八經把單車當生意做的，将自家汽車品牌元素和技術優勢延展至單車，尋找有競争力的供應鍊合作夥伴生産，然後在某個區域或者全球尋找渠道合作夥伴去銷售。你去歐美或者日本，就會在大街上看到有很多這樣的單車，很樸素，配置均衡，價格合理，比如标志，雷諾，等等。這一類單車的供應鍊基本都在中國，比如東莞、天津、江蘇、浙江這樣的單車制造基地。隻是，這些單車很少有在中國市場銷售。

通常的授權方式是品牌放出品牌但不出資金，運營方向品牌方支付品牌使用費和商标使用費，具體來說，運營方要付一筆基礎費用，沒賣出一台再付一個商标費。這可以說是一個雙赢的合作，不過你也可以看成這是汽車公司用品牌套利的行為，運營方是利用汽車品牌高大上的影響力盡最大可能榨取品牌紅利，不然，1000元成本的單車，别人賣2000元有找零有贈品，你憑什麼賣6000多元，連售後服務還做不好呢？

看到單車挂個騎車LOGO就能賣高價，傳統的單車品牌無不發出這樣的慨歎。“自古深情留不住，從來套路得人心啊！”

END

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部