衆所周知，一台車會由上萬個不同的零部件構成，在全世界的範圍内，沒有任何一家汽車生産制造商能夠完全自主生産出一台車所需的全部零部件，嚴格意義上劃分，汽車就是制造業工業綜合而來的瑰麗結晶。而在汽車這塊瑰麗結晶中，最為璀璨耀眼的技術便是——發動機。今天，筆者就以長安汽車藍鲸平台推出的國産自主發動機為例，好好講講這台發動機。

以第二代長安CS75PLUS為例，該車采用了一車雙動力的設計，提供1.5T 8AT與2.0T 8AT的兩種動力總成。不過，今天的主角是JL473ZQ7(1.5T）這款高壓直噴發動機。它的最大功率為138千瓦，最大扭矩為300牛·米。

這台1.5T的JL473ZQ7可謂是曆經坎坷。藍鲸NE平台曆時4年，由長安本部與長安英國中心聯合開發，攜手博世、博格華納、舍弗勒、法雷奧、殼牌等頂級供應商打造的面向下一代排放、油耗法規标準的全新動力平台。而誕生于此間的JL473ZQ7便是目前該平台的集大成者，下面為各位詳細介紹一下。

更為持久

要知道，NE1.5T采用了全鋁缸體設計，而藍鲸2.0T為了更好的動力輸出，則是采用了鋁蓋鐵缸的設計。缸體材料的不同，呈現的概念也是全然不同，目前主流的趨勢是基于“咖啡法則”下的燃油經濟性，所以鋁合金的發動機缸體設計，能夠帶來更好的省油表現，同時，鋁合金材質也較輕。采用鑄鐵技術的發動機則全然相反，為了适應更好的動力，重量增長的同時，油耗的控制也上漲了，最直觀的反應就是NE1.5T與藍鲸2.0T的參數表現。

然後是最大扭矩轉速的差異，NE1.5T與藍鲸2.0T，在最大扭矩轉速上呈現了差異化的表現，前者最大扭矩轉速為1500-4000rpm，後者最大扭矩轉速為1900-3300rpm。從調教角度來看，NE1.5T的最大扭矩轉速提升較快，1500轉就開始，一直持續到4000轉。而藍鲸2.0T則是要打1900才開始提速，持續到3300轉便結束，稍遜一籌。

當然，兩款發動機都隻需喝92号粗糧，顯得非常友好，在油價居高不下的今日，這點還是值得好評的。

在技術層面，雙渦輪電控渦輪增壓技術加持，進一步優化渦輪遲滞問題，雙出口一體化排氣歧管，進一步節油減排，降低能耗；能迅速提升冷媒冷卻液溫度，并在運轉過程中降低排氣溫度，使缸内油氣混合比達到最優。而雙出口的設計，則能減少各氣缸間的幹擾，使燃燒室發揮出更大的排氣脈沖效應。在性能、油耗做到出色的同時，ne1.5T采用了博格華納新一代靜音鍊條、博世最新低噪聲高壓油泵等10餘項技術，将發動機怠速噪音降至38分貝，能為駕乘者營造更為靜谧舒适的駕乘環境。

最後：長安CS75PLUS關注度最高的版本便是1.5T自動豪華型，可見消費者的眼光都非常精準，一眼便鎖定了最佳選擇。相比于同級别的哈弗H5、瑞虎8PLUS而言，性能表現還是更勝一籌的。不知道這款藍鲸1.5T您覺得表現如何呢？

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