金秋十月，又到了帶着一家老小出門秋遊看景的季節，曾經有台SUV就能解決所有，伴随着政策推進，哪個成功家庭沒有個二胎、三胎的，這就需要一台足夠實用的“大三居”MPV才能滿足了。也許是在投資未來，也許是在引導市場，總之在這兩年中合資的MPV産品可以說是層出不窮，這感覺就像是買間新房一樣，各種價位、各種房型、各種裝修風格。

霜降的清晨，我也就驅車趕往青城山下，除了金秋賞景之外，也幫各位“老闆”近距離體驗一把國産賽那，作為第四代産品，廣汽豐田賽那也用上豐田的TNGA全球化架構，在車身底盤設計以及整車安全配置上采用全球化标準，并且早在賽那官宣國産之前就已經能查到很多的内容來強調它的産品實力，并且将它列為了“幹翻”GL8的第一産品。從預售開始到現在的訂單量也足以看出賽那在國内MPV市場的熱度，但我還是堅持要等後續兩個月的實際交付情況。對了，廣汽豐田賽那也将會在本月底正式上市，目前預售的價格為32萬元——42萬元之間。

挺遺憾的是這次的體驗僅僅是靜态體驗部分，并沒有機會将他開起來。現場一共來了兩款配置的車型，首圖銀色飾條、藍色車身的賽那為高配車型，目前預售價格42萬，銀色這台啞光銀飾條、銀色車身的賽那為次頂配車型（至尊版），目前預售價38萬元。知道這個細節，以後你也可以快速分辨路上賽那的配置了，能認出高配就行。粗壯的橫向條幅設計也是TNGA架構下非常具有标志性的豐田車設計，在凱美瑞或是淩尚的前臉你都可以看到這樣寬展的格栅造型。

外部配置還有一個挺值得一說的部分，就是這個很像閃電造型的頭燈造型，扁平化設計搭配向内側集中的線條設計，看上去非常鋒利，具有獨特辨識度。并且這次賽那全系标配了LED光源，同時像自适應頭燈、自适應遠近光燈以及前LED霧燈的配置都有配備。

車身尺寸方面也是目前MPV産品的第一梯隊，長寬高達到了5180/1995/1786mm，軸距長度3060mm，對于車内的空間布局可以說是絕對友好。但對于城市用車的路況條件而言，就需要考慮一下停車、窄路的常見問題，好在全系都有标配前後駐車雷達以及倒車影像（高配為360°全景影像），一定程度提升了窄路、停車時的駕駛難度。

第二排離地高度460mm，如果你對地台高度沒有具體感受的話可以參考500mm的别克GL8，它的高度是會更低一點，如果家人有身體不方便的人也可以選賽那豪華福祉版，座椅能夠移動至車外，非常體貼。

當然，除了在車型配置上有獨特的福祉版推出之外，在其它車型中還标配有一個非常提升好感的細節設計。那就是第二排的拉手設計的非常的長，這樣一來無論是正常身高的成年人還是個頭更小的小朋友都能夠找到一個比較便利的拉手位置，挺細節的。

車尾的燈腔部分設計有點雷克薩斯的影子，造型大小都還挺協調的。黑色下包圍提升車尾高度，也有一定的層次感，為車牌專門設計的凹槽也挺立體。

坐進了車内的感覺還是挺有趣的，如果你說賽那是一個“三居室”，那我要說的是它也許是一個簡裝三居室，作為定價38萬的次頂配車型，在車内的顔色以及材質上的确可以再花點心思，新車能夠提供有灰、米、黑、棕四套配色方案，如果是米色内飾我也許會更有好感，雖然視覺體驗上有點落差，但這套“簡裝三居”倒是在配置以及功能設計上給出了非常豐富的亮點設計。

前排駕駛艙設計以駕駛用戶為中心，中控屏幕輕微向駕駛員一側傾斜，但角度并不突出，前排駕駛員操作都很便利。

左側的膝部前方設計有大燈高度調節、自适應遠近光燈、油箱蓋以及雙側電滑門一鍵關閉的按鍵設計。

中控屏幕采用了兩種設計方案，在這尊貴版、至尊版以及鉑金版車型中都會采用一塊12.3英寸的液晶中控屏幕，功能上提供了車聯網、智能語音、車家互聯、在線音樂等等，UI的設計上就是扁平化的模塊設計，操作邏輯比較友好。其他車型也将會配備一塊8英寸的液晶中控屏幕，但沒有提供車聯網服務，而是提供了完善的手機與車機互聯的功能，例如CarPlay、CarLife以及HiCar功能，可以說覆蓋了主流的手機産品，在連接手機之後也就能夠實現基本的在線功能了，至少音樂、導航這兩項最常用的功能是沒問題的。

儲物空間設計是賽那給我印象最深刻的部分，中控台下方就是一條開放式的儲物槽設計，做了防滑處理；四個杯架布局在扶手以及檔位區域，全車共計提供了19個杯架設計（也不用非要放杯子，多數時候都是放雜物的），後段扶手箱的深度大約有30cm，蓋闆的開合阻尼還比較有高級感；在檔位下方還有一個非常誇張的開放式儲物空間，放包放快遞都是小case，需要的話你也可以在這裡放一小提水（300ml/瓶）。

集中的物理按鍵區域主要是調節溫度的，例如自動空調、PM2.5檢測過濾、車載空氣淨化器（含負離子發生器）、前排座椅通風以及加熱功能，便于操作，快速上手，阻尼質感還是标定的非常輕柔。

來到第二排，首先還是從上車說起，除了常規的電滑門打開方式，還有腳踢式感應開啟，這項配置的加入讓我想了很久，可能是上車的時候不便于騰出雙手…嗯，反正是個便利性的功能。内部還有針對國内市場加入的發光LOGO迎賓踏闆以及短絨毛地毯，有點豪華的味道。

座椅設計應該能夠滿足到絕大多數身高體型的乘客找到一個舒适的坐姿，腰部支撐比較明顯，坐墊填充屬于偏軟的類型，短時間體驗下來還是比較舒适的。

靠背、腿托采用了電控按鍵，在座椅外側。前後移動采用物理拉杆設計，前後活動距離非常可觀，最大腿部空間可以達到1490mm，需要的話它也可以是一個四座的商務型MPV，第三排可以完全收納至純平狀态。

當然，它也是一個合格的7座MPV，首先第三排的空間設計并不局促，對比GL8而言會有明顯的優勢，突出在腿部空間以及後排比較大的後窗設計，不會讓人覺得壓抑，7人乘坐可以找到合适的前後排搭配。

其次就是能帶七個人出門，也能裝下七個人的行李。後備廂的儲物空間設計非常到位，如圖中所示，無論是28寸還是24寸，都可以很好的收納進來。

綜合靜态的體驗部分，賽那能夠給我的印象主要來自于功能設計的實用性以及車内空間的設計，無論是儲物空間還是乘用空間，你都可以在賽那上找到很好的解決方案，這一點非常出彩。而動力部分也是賽那比較突出的亮點之一，雖然沒能試駕，但從基礎配置上來看，全系配備2.5L HEV混動系統，發動機最大功率141kW，最大扭矩238N·m，電機功率134kW，綜合油耗水平5.9L/百公裡，并且是在更嚴格的WLTC工況下。對比和它尺寸相當的MPV基本都采用2.0T動力，燃油經濟性上很難占優，本田奧德賽與艾力紳雖然有采用到混動動力配置，但對比全車的空間設計，它們卻又不是很出彩。

底盤采用前麥弗遜 後雙叉臂結構的四輪獨立懸挂，配合本身就倡導低駕駛重心的TNGA架構，還是挺期待它的乘坐與駕駛體驗的。

安全配置方面，除了高剛性GOA車身之外，全系标配9個安全氣囊也是之前所提到的TNGA架構下提升顯著的部分。主動安全配置上提供了豐田的智行安全系統，除了L2級駕駛輔助之外，全系都标配有車道偏離預警、車道保持輔助以及主動刹車系統這三項實用性輔助功能，保障日常行車安全性。

阿川評車

綜合靜态體驗的部分來看，賽那在産品配置與設計上更偏向于家用消費者，并且在功能實用性、空間實用性上是非常突出的，全系标配的混動動力系統也是賽那40萬定價的“底氣”之一，兼顧油耗與平順性的同時，車内還配備的ANC主動降噪系統也能照顧到整車的靜谧性，提升乘坐質感。當然，看上去這套“大三居”似乎完美無缺，但别忘了這是台簡裝三居，在整車用料的質感上并不是最出色的，同時智能化系統也有待加強，例如語音的反饋與識别率，車機連續操作的連貫性與流暢程度上都還有追趕的空間。不過當你剛需7座MPV，預算30萬靠上，賽那的确是一套值得考慮的大三居。

（攝影：浩子果果）

（撰文：浩子果果）

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