太多人聽過這麼一句話了，說“每個男人一生中總繞不過一台寶馬3系”。這話，聽着也對，但細究下來，繞不過的，真的是“325Li”,甚至“320Li”嗎？

今天，這台330i給你答案。

這台330i是我堂弟在G系列3系中期改款之前以一個令人無法拒絕的價格拿下的，落地價37萬 ，在那之前這是325Li的價格（325Li甚至賣得更貴）。畢竟年輕，沖着顔值，他曾經一度想買425i，但50萬以上的價格買個184匹着實溢價太高（瞬間想起1.5T某品牌）。權衡之下，這台330i就被帶回家了。

“我已經開了超過2000公裡，過磨合了，要不我們試試彈射起步吧！”他說。

“這新車诶，你不心疼，我都心疼！”心疼歸心疼，但我内心也躍躍欲試。

“沒事的，這車我就是買來玩的，試試吧，我還沒試過呢。”他很堅定，畢竟100米短跑11.1秒的男人，内心比較狂野。

“行，那我不客氣了。”我内心很激動。

找了一空地，開始330i彈射初體驗。跟電車不同，寶馬的彈射很有儀式感。首先ESP長按3秒關閉，駕駛模式調到“SPORT PLUS”踩死刹車，轉速拉到3000轉，等到儀表上顯示彈射圖案，松刹車。

都是新手，沒有經驗，刹車沒踩死，3000轉不到，車子在400N·M的扭矩下突破摩擦力上限開始慢慢往前挪。

“不行不行，太緊張了，沒踩死。”

第二次，這一輪刹車踩死，2000轉，2500轉，3000轉，尾巴在不安分地扭動，後輪突破刹車片的掣肘與地面摩擦發出尖銳的嘯叫，夾雜着橡膠的焦糊味，像極了美國片中撓胎起步拼生死的鏡頭，而我就是電影的男主角。

“走！”

330i像脫缰的寶馬，不，脫缰的野馬一般，扭動着屁股就沖了出去，極強的推背感把我們牢牢按在座位上。哈哈哈，真爽！雖然現在電車的加速都非常迅猛，但是如此有儀式感的起步是不會出現的。發動機與變速箱的配合，加上駕駛者的控制，讓你感受到那一份“尊貴”的參與感，伴随着令人血脈贲張的發動機與尾排的轟鳴，簡直就是感官的盛宴。

嘿嘿，要玩還是330好玩啊。

天氣如此之好，得做點什麼吧。這機會，不能錯過。我們找了段空曠道路，閃轉騰挪，标軸330i與長軸325Li仿佛是不同品牌的車一般，标軸的極限更高。在我高速出彎的時候，330i的尾巴甚至很安分地沒有擺動，不斷挑釁着我去以更高的速度挑戰它。底盤的支撐也明顯要比長軸版車型更足。我在做模拟麋鹿測試的時候，明顯能感受到車的側傾更小，更運動。看起來這一次寶馬把長軸與标軸區分得很明顯。

值得注意的是“SPORT”按鍵可以連按，按一下是“SPORT”，按兩下才是“SPORT PLUS”，再按一下，則是“SPORT INDIVIDUAL”——個性化設置。我把模式設定成“SPORT PLUS”，盡情感受全開模式下330i的258匹馬力、400牛米扭矩帶給我的激情。加速，過彎，收油，給油，哈哈哈哈，不亦樂乎。330i真是一台大玩具啊，她沒有保時捷那樣的直接，運動中稍微帶一點溫婉，簡直就是我最想要的樣子。如今的3系定位已經非常明确——想要家用，就買長軸；想要運動，就買标軸。标軸的調校甚至比上一代3系更加運動，更加好玩。我想，賽道應該是330i更加合适的場景。

自然，車還是要回歸通勤的。得益于工藝或者說技術的改進，這一代3系的隔音靜谧性相對于上一代來說簡直就是質的提升。在“COMFORT”模式下，聽着哈曼卡頓的音響，惬意地行駛在道路上，也是一種享受。

在舒适模式下，330i的轉向沒有那麼緊繃，給人呈現一種自然舒展的狀态，3系的油門是那般自然，仿佛這輛車你已經擁有很久似的，或許唯一美中不足的是刹車的行程較短，需要稍微适應一下。330i在普通巡航狀态下雖沒有5系那樣的高級感，但比起顆粒感的A4L以及聲嘶力竭的1.5T C級，顯得最為從容不迫。如果說上一代BBA中型車還打得有來有回的話，那這一代的勝負其實已經很明顯了，這種級别的車，銷量很能說明問題。

平心而論3系真是一部好車，特别是330i，在行駛方面除了一二擋還是有拖拽感之外，我找不出其他明顯的缺點。下一次想等下雨，漂個移試試嘿嘿。

說說外形吧。事實上，3系都已經中期改款了，大家在路上已經屢見不鮮。

集中點評一下。我覺得寶馬的“天使眼”日行燈在3系上“簡配”還是挺可惜的，多麼有特點的日行燈啊，現在就像畫了兩個“卧蠶”似的。

而車尾相較于上一代就改得很成功。我覺得3系的尾燈比起5系和7系都更好看，更有運動感，尾部整體的造型也有一種寬體低趴範兒，兩側導流孔的加入也起到了畫龍點睛的作用。

車身側面的話，中規中矩，隻是我個人認為标軸的比例更好看一些。當然，沒有經驗的小白是分不出标軸長軸的，這是一種感覺，對整體比例的把控。事實上，像這種大廠，很少會把旗下熱賣的車型用上激進的設計。因為激進誇張的設計可能隻火這一兩年，幾年一過就是過氣網紅，得不償失，他們需要的是“穩”。所以哪怕是E90時代的3系，隻要車漆是全新的，看起來依然很有範兒。

既然是标軸，肯定很多人會擔心後排空間。事實上，哪怕是标軸，現在的G時代3系标軸版車型的軸距也已經達到了2851mm，雖然稱不上富餘，但坐下正常體型的成年人完全不是問題，隻要你沒有翹二郎腿的習慣。

至于3系的内飾，不說比競品，相對自己就是“革命”，這廂至少有“豪華感”了。我想，這也得益于目前各廠越來越“電子化”帶來的福利吧。

當然，因為定位的原因，事實上3系的很多細節依然略顯“廉價”，延續了前輩們的塑料質感。

但不管怎麼說，這一代3系的換代是十分成功的，可以說她的缺點越來越少了。比如舒适是大勢所趨，那麼有長軸版可以選擇；如果很年輕，不想過早被磨平棱角，那麼标軸在那等着你。時代總是滾滾向前，3系亦是一代更比一代強，在新能源蓬勃發展的今天，保留一份“血管裡流的是汽油”的激情，或許是我們最後的倔強。

▲新老3系的交接

後記：

現在有很多人問3系和Model 3怎麼選。首先低配Model 3跟3系根本不是一個價位的。那就默認對比Model 3 P。那，這麼說吧，排除一切其他因素，光論駕駛層面，Model 3 P的優勢是加速快！沒了。Model 3給人的感覺是冷冰冰硬邦邦的，就像個冰冷的機器人，底盤硬，内飾冷，加速傻快。而寶馬330i跟你的互動會多很多，就連底盤的質感，内飾的氛圍都有一種交互感，像是一個夥伴。當然或許有失偏頗，但一個老司機遇到好車的時候就是這樣的感覺。

雖然，老司機最後也是買了比亞迪純電……

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝

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