關于新能源車的推廣，一直遇到很多質疑，而其中出現頻次最多的，除了“電從哪裡來”，就是“電池往哪裡去”了。

新能源車搭載的動力電池組和我們日常使用的手機電池一樣，用的時間長了，性能總是會慢慢衰減的；直到它衰退到再也不能支撐起新能源汽車設定的性能需求的時候，這些“退役電池”該怎麼辦？會造成越來越嚴重的污染麼？

回收，是退役電池的主要出路。

正如大衆最近公布與Redwood Materials公司合作，在美國開展電動汽車動力電池的回收業務，就是在為未來大量退役電池的循環利用在做準備。

這家Redwood Materials公司由特斯拉的一位聯合創始人創立，此前已經在美國成功與福特、沃爾沃等品牌達成合作關系，已回收了總容量達6GWh的大量退役電池。

素材來自Redwood Materials官網

而在大衆确立與Redwood Materials的合作之後，大衆将會通過在美國的經銷商收集老客戶手中車型的退役電池，并且集中打包送往Redwood Materials位于内華達州的工廠進行回收處理，以便提取電池裡剩餘的钴、鎳、銅和锂等金屬。

素材來自Redwood Materials官網

退役電池怎麼回收？

那有的小夥伴可能就會問了：那這些電池都是怎麼回收再利用的呀？

那說到電池的回收，那就要涉及一些專業知識了。

目前新能源車大多使用的是磷酸鐵锂電池和三元锂電池，回收的時候常用到拆解、分選、火法冶煉、濕法冶煉等等工藝。

素材來自Redwood Materials官網

拆解和分選比較好理解，不就是把退役電池給拆散了，把裡面有用的東西給挑選出來呗。

素材來自Redwood Materials官網

而火法冶煉和濕法冶煉這樣的工藝，其實就跟礦業公司從礦石裡把需要的金屬材料冶煉出來一樣，把貴重的金屬材料從電池裡再“煉”出來。

素材來自Redwood Materials官網

重新提煉的貴重金屬随後就能重新投入到生産線裡，制作新的電池啦！

素材來自Redwood Materials官網

别急着報廢 電動車淘汰的電池還能繼續用？

不過，無論是火法冶煉還是濕法冶煉，它們都和采礦冶煉一樣需要耗費許多能源，而有很多時候這些從新能源車身上退役下來的電池隻是因為性能标準滿足不了高壓電動系統的要求而已，要是放在性能要求更低的設備裡還是能繼續用的。

于是就有了電池的直接回收再利用。

比如将退役動力電池重新封裝到光伏發電廠、風力發電廠等設施作為儲能設備，又或者裝到電訊基站等設施中，還能再用上好長一段時間。

這種退役電池的梯次利用的回收方式相比于直接從電池裡重新提煉金屬的做法省了不少的成本，收益更好，因此成為了目前退役動力電池的主流回收方式。

電池回收 市場巨大的新興行業

對于生産新能源汽車的廠商或是動力電池供應商來說，退役電池回收向來都是它們十分重視的事情。

比如BBA豪華三巨頭之中較早“觸電”的寶馬就很早開始推進自己的動力電池回收業務，并且号稱目标是把汽車動力電池的回收率提升至高達96%，最終實現電池原材料的閉環回收利用。

與此同時，寶馬也和博世合作，使用已退役但能夠被下放作為儲能設備繼續使用的動力電池用于建設大型光伏發電站。

豪華巨頭奔馳也開始在德國建造動力電池回收工廠，并且計劃将電池回收業務拓展到中美市場，這些被回收退役電池中的貴重金屬材料将會被提取出來用于生産新的動力電池，供應給奔馳的EQ系列純電動車型。

至于全球範圍内的純電動汽車巨頭特斯拉，則在全球市場範圍内推出了電池回收服務，号稱可以對報廢的锂離子電池進行100%的回收利用，但具體的回收方式則未有介紹。

在我國，新能源汽車銷量在2021年已經突破了350萬輛，而由于過往電池管理技術以及電池本身的設計性能不及如今的新産品，早期投入市場的一些新能源汽車搭載的動力電池也在陸續進入退役期。

這意味着接下來國内市場将會迎來大量的退役電池，而處理這批退役電池本身就是一盤巨大的生意。

實際上，我國很早就對汽車動力電池的回收再利用推出了相應的規定，并且對進行電池回收再利用的企業按照回收電池的容量給予補貼。

比亞迪作為新能源汽車巨頭以及國内外知名的電池生産商推出了針對動力電池回收利用的集裝箱儲能産品，并且成立了經營範圍包括動力電池回收和梯次利用的新公司。

素材來自比亞迪官網

另一家電池業巨頭甯德時代也早已和北汽、上汽、吉利等自主品牌巨頭達成合作共同推進電池回收業務，并且在電池中的鎳钴錳金屬回收率也達到了99.3%，達到國際領先水平。

素材來自甯德時代官網

随着近年動力電池中所含貴重金屬原材料的價格大幅上漲，電池回收這個産業的發展勢頭更厲害了。

根據2021年統計的數據，我國動力電池回收相關企業的注冊量多達24415家，相比2020年同期激增21094家，增幅高達驚人的635.17%。

雖說這些企業規模大小不一，而且由于電池回收以及再利用本身具有較高的技術門檻以及嚴格的環保、安全要求，真正能夠進行電池拆解回收甚至回爐提煉金屬的企業不多；較多見的還是進行退役電池收集回購以及運輸的公司，服務于更大規模的電池企業。

但這巨大的增幅可以看出，電池回收産業在新能源汽車快速普及的中國市場具有巨大的發展空間。

不過有的小夥伴又會問了：那這電池回收再利用跟我們普通用戶有什麼關系？咱們個人能自己把電池賣給回收公司麼？

電池回收了 換電池或許就更便宜了呢？

根據工信部在去年年底公布的數據，全國範圍内目前共設有至少10048個動力電池回收服務網點，并且仍在不斷增加之中。

但不同于電動自行車的小電池，汽車用的動力電池拆卸和安裝涉及到高壓電力系統操作，需要由經過培訓的專業人士進行，因此咱們普通消費者是不能自己把電池拆下來送到回收站點去賣錢的。

大多數情況下，動力電池的回收都需要由合資質的品牌經銷商、專業修理廠進行，在他們收集到一定數量的退役電池之後，再運送到回收點進行回收。

但是對于咱們普通消費者來說，要是動力電池回收發展成熟，最大的益處或許就是新能源車在長時間使用之後，如遇到電池性能衰減需要更換新的電池，大家在通過官方售後服務更換電池的時候可以通過廠方回購舊電池獲得一些補貼，讓換電池的成本有所下降。

大家或許也可以在未來買到使用回收電池制造的價格實惠的家用儲能設備，為自己家準備一套應急供電系統，無懼停電威脅。

就像世界上最成功的純電動車型之一——日産聆風一樣，它不僅在作為整車使用時能向住宅反向供電，為家庭提供應急供電；其動力電池退役後也會被回收制作成家用儲能裝備，發揮同樣的應急供電作用。

雖說目前電池回收對于很多隻開了三四年甚至兩三年的新能源車來說是一種存在于“未來”的需求，但在知道電池回收産業正在蓬勃發展，未來車上的動力電池性能衰減了還能以舊換新省點錢，是不是就感覺新能源汽車更容易被接受了呢？

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