文/MZ

随着第七代寶馬3系長軸版車型（G28）的國産上市，越來越多的小夥伴在後台私信我們想了解新3系這款車的情況，正好在8月9日，受寶馬邀請，我們參加了在中國擁有11年曆史的Mission 3試駕活動。

不同于其他品牌的試駕活動，Mission 3是專門為體驗車輛運動性能而打造的試駕活動。這一屆Mission 3活動總共分成東、西、南、北四個區域，會邀請上千人試駕，并在試駕中設立競賽機制，讓試駕者既挑戰自我，又挑戰車輛的性能極限。在競技過程中，試駕者能更好的與車輛産生互動和溝通，從而更深入的了解試駕車輛的綜合素質。

那麼第七代寶馬3系長軸版（G28）的運動性能到底如何呢？一起看一看精彩的試駕過程吧。

在這次青島的Mission 3試駕活動中，我們需要體驗的是一條金卡納賽道。每一位參賽者有且隻有一次體驗賽道（體驗圈）和一次正式挑戰（計時圈）的機會。完成挑戰後每一個挑戰者會獲得自己的圈速以及排名。排名靠前的挑戰者最後會晉級，參加年底的總決賽，因此每個人都鉚足了勁。

試駕活動分成了A、B、C、D四組，我被分在D組，因此有機會在挑戰賽道前先在公路上體驗新車。正好借此機會看一看新車的外觀、内飾設計。第七代寶馬3系啟用新的家族設計語言，脫胎于上一代的設計，在許多地方進行了運動化、年輕化的升級。本次拍攝的車輛是325Li M運動曜夜版，前臉最大的變化就是帶有主動開閉功能的中網和黑色包邊裝飾，讓寶馬标志性的雙腎格栅造型更突出。

兩側狹長銳利的大燈和眼角上揚的燈眉讓新車看上去更有戰鬥氣息。下方LED燈帶科技感十足，讓大燈更加立體。保險杠整體造型更立體，肌肉感更強。中間是一個自适應巡航雷達。

車輪采用18寸亮黑色運動輪毂，搭配米其林PS4運動輪胎，尺寸為225/45R18，中間的寶馬車标旁邊還有M的标志。

車尾造型簡單直接，兩側倒L型LED尾燈線條明快，其餘部分沒有多餘的線條。排氣采用黑色的雙邊單出造型，後保險杠兩側有導風槽，整個車尾線條硬朗、戰鬥。

第七代寶馬3系的内飾也是采用新的家族設計語言，内飾風格還是寶馬的味道，但車内大尺寸的液晶儀表盤和中控屏的分辨率和顯示質感都很不錯。

M運動曜夜版的方向盤是内飾一大亮點，而且不僅僅是方向盤，整個内飾的質感也有明顯的提升，相比上一代車型，内飾的細節刻畫更出色。

檔把區域白碳纖紋理的質感很不錯，标志性的遙杆轉輪還在。

在路況很好的公路上，第七代 寶馬3系 ( 參數 | 詢價 ) 的外觀和内飾帶給人一種清爽陽光的感覺，沒有刻意的修飾，線條流暢，質感上佳，而且行駛過程中靜谧性很好。與其他媒體換座之後，後排的體驗讓人有種不想下車的感覺。

特地加厚的坐墊和頭枕，配合恰到好處的座椅傾角，這台車的後排在國産後做得更好了，相比上一代較為普通的後排實用性，這一代有了長足的進步，不僅舒适型、空間得到了非常好的增強，而且NVH也有了明顯的提升。

看過這款車的外觀和内飾後，終于等到了最期待的試駕環節。本次試駕的金卡納賽道，由左右兩個圓形賽道組成，第一圈為體驗圈，體驗整個賽道的發力點，刹車點，障礙物的尺寸和活動範圍，以及行車線路。第二圈開始計時，由于整個賽道大部分路線都是彎道，因此輪胎會經受很大的考驗，賽場上時刻都回蕩着輪胎的嘯叫聲。

新車保持50：50的前後軸荷載重分配，重心相比上一代要低10mm。相比上一代，新車采用了更輕的材料，但由于加長和加厚坐墊等車内配置的增加，車身重量沒有很大的變化。

新車在前懸挂上采用了新的兩段式阻尼設計，日常行駛中的低速壓縮效率不變，舒适度不受影響，在賽道中過彎時的高速壓縮效率有明顯提高，每一次重刹時的車頭點頭被有效抑制。新車在轉向手感上也有了明顯進步，針對上一代轉向手感反饋不足的問題，新車将轉向機構的傾角設計的更大，增加地面摩擦力帶來的轉向扭矩反饋，讓轉向時的反饋更敏銳，手感更好。

新車的2.0T發動機優化了輸入效率，在運動模式下，彎道中的油門控制更細膩，一不小心油門重了，輪胎就會叫的更響。因此在賽道中油門刹車配合需要更駕駛者更加細膩精确的操作。

此次青島試駕，去之前期望值很高，也看了很多同行的視頻圖文。在見識到新3系真實的産品力後，不得不說名副其實。日常開車時粗手粗腳的開慣自己的家用車，剛開始試駕新3系時還有些不适應，但是在體驗圈很快就進入了狀态，最終在計分圈獲得了第三的成績。

不得不說新3系是一款讓人欲罷不能的車，完成計分圈後仍然有種想要再開一把的沖動，許多與我一同參加試駕的朋友也是同樣的感受，相信新3系在市場上也會獲得同樣的認可。如果後台還有小夥伴想咨詢這款車的話，用我最接地氣的話來說：車子非常好開，後排特别舒服。一定要去開一次，因為隻有開過才知道。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!