每經記者：趙雯琪 每經編輯：劉雪梅

繼北京、杭州、深圳之後，順豐第四個航空樞紐落戶成都。

2月16日，成都市雙流區人民政府與順豐集團正式就順豐航空中國西部總部項目投資合作協議簽約。此次簽約也意味着順豐航空中國西部總部項目在成都落地生根。

圖片來源：順豐集團官方公衆号

根據協議，順豐航空将在成都持續布局航線網絡、加大運力投入，搭建與全球主要航空貨運樞紐城市相連的國際國内貨運航線，構建内連鄂州，輻射全國，覆蓋亞太、歐美，暢達全球的貨運航線網絡。

業内認為，随着我國消費結構和産業結構的升級，加強航空貨運能力不僅是短期應急需求，也是長期的發展需要。一方面，得益于國内生活水平的提升，還有快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等鮮活易腐産品空運需求上升。另一方面，得益于中國制造能力強，電子産品、精密設備等高端工業産品空運需求也将持續增加。

在此背景下，随着快遞業向着高質量發展的步伐加快，快遞企業也紛紛卡位航空領域。去年，京東航空橫空出世，攪動了本不平靜的快遞航空領域，而今年以來，無論是順豐鄂州機場的即将開航、順豐航空西部總部的正式落地，還是圓通航空在西鹹新區等地的先後布局，不僅将物流空戰推向白熱化，也讓接下來的市場競争顯得看點十足。

2024年投運 10年内機隊規模将達50架以上

官方消息顯示，順豐航空中國西部總部項目是繼順豐四川分撥中心産業園、順豐西部航空貨運樞紐、物聯雲倉項目後，順豐集團在雙流機場周邊布局的第四個項目。順豐方面表示，随着西部總部的落地，順豐航空在雙流區的航空物流生态布局将進一步完善。

具體來講，總投資5億元的順豐四川分撥中心産業園已于2021年11月正式建成投運，順豐在省内60%的快遞在此實現快速集散與中轉分揀。而順豐西部航空貨運樞紐将在2024年正式投運，未來可實現航空快件直集直散。

順豐控股董事長、總經理王衛表示，該項目預計10年内機隊規模達50架，建立順豐繼北京、杭州、深圳之外的第四個區域國際航空樞紐，助力成都國際門戶樞紐開放和全球供應鍊體系建設。

據介紹，順豐航空将加大全貨機投入，建立以寬窄體結合、遠中程兼顧的高載量國際化全貨運機隊。目前，順豐航空在雙流機場布局北京、杭州、深圳、上海4條全貨機航線，開通了孟加拉國達卡、尼泊爾加德滿都兩條國際全貨機航線。2020年在雙流機場實現貨郵吞吐量14.7萬噸，增長36.6%，占機場30.4%；2021年在雙流機場實現貨郵吞吐量15.8萬噸，增長7.8%，占機場25.2%。

雙流區航空經濟局相關負責人表示，一直以來，全貨運飛機數量較少，航空貨運嚴重依賴客機腹艙。該項目的落地，有利于從根本上改變成都全貨機運力發展不足，全貨機運量、郵快件貨物占比不高的問題。

“建設一個區域性樞紐可以将航線盡可能向樞紐集中，再向其他樞紐輻射。大量貨物通過樞紐中轉，從而降低成本、提高效率。這有利于産生物流樞紐之間運輸的規模效應，更容易進行資源整合，同時還可以簡化運輸線路，降低空載率。”上述負責人表示。

補足全域航空闆塊 物流空戰再升級

一直以來，航空業務都是順豐的重點布局方向。而順豐此次落戶成都，也正式補足了其在西部區域的航空版圖。

今年以來，順豐航空業務闆塊新動态不斷。1月25日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可；随後鄂州機場進入沖刺階段，将于今年年中開航。

京東物流、圓通等也對航空業務虎視眈眈。2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸的貨機也是以包艙、租賃方式實現，但根據京東公開的全球超級港項目規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預計2022年一季度，京東貨航将從南通起飛，開航後，将打造華東地區的物流中轉中心。此規劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰略合作框架協議。

而在圓通航空方面，早在2020年6月，圓通航空就把注意力瞄向了航空物流基地，計劃在浙江嘉興建設全球航空物流樞紐，加上配套項目，總投資122億元。最新消息顯示，該項目将在今年3月底前實質性開工建設。

今年1月13日，圓通速遞與西鹹新區空港新城通過合作建立圓通航空貨物分撥集散中心。官方消息顯示，圓通航空貨物分撥集散中心未來主要負責統籌圓通航空在西北五省及歐洲、中亞地區的國際國内航線市場開拓、航空貨物集散分撥、航材儲備等業務，并負責做好與民航局、機場的協調對接。項目投運後，各業務闆塊将形成合力，聚焦臨空産業集群，助力空港新城打造“一帶一路”商貿物流大通道和西安建設國際航空物流樞紐。圓通表示，圓通航空今年将持續引進B757、B767等主力型号貨機，預計年底前的機隊規模将達到19架。

物流公司在航空業務上劍拔弩張，政策也在推動我國航空物流的進一步發展。今年2月，民航局首次編制的航空物流發展專項規劃《“十四五”航空物流發展專項規劃》提出，“十四五”時期我國航空物流以推動高質量發展為主題，以降本增效為核心，堅持安全發展底線與智慧民航建設主線，加快航空物流供給側結構性改革。

規劃同時表示，到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等産業服務能力持續提高。

有業内人士表示，疫情以來，國際供應鍊出現了諸多變化，集裝箱供需失衡、運價大幅上漲等問題頻發，對全球貿易發展帶來了負面影響。航空港口作為基礎性、樞紐性設施，通過空陸聯動暢通了現代物流體系和國際物流供應鍊體系。

如今看來，無論是政策支持、順豐在航空上的連續出擊，還是其他快遞物流公司的相繼布局，都在催生一個航運物流的新競争時代到來。

每日經濟新聞

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