2015年10月28日，小編有幸參加東風雪鐵龍C4世嘉杭州千島湖試駕。自9月2日在成都揭開神秘面紗以來，C4世嘉備受大家關注。小編恰好以前是2009款世嘉車主，因此勾起我強烈的好奇心，C4世嘉到底是怎麼樣的一款車車，和之前的世嘉有什麼不同呢？借此機會，請跟随小編一起一探究竟。

外觀篇

C4世嘉采用歐洲新平衡主義理念設計，前臉經典人字形車标向兩邊延伸至大燈，看上去簡潔協調，并和下方的保險杠相呼應。保險杠一改之前圓潤的造型，變得棱角分明，增添了幾分硬朗陽剛之氣。

細節上，加入金屬感亮條的大燈經過熏黑處理顯得時尚犀利。新增劍齒虎虎齒造型的LED日間行車燈，在增添時尚、犀利感的同時也具有實用性。也可以看到，其日間行車燈在點亮後的效果還是不錯的。

C4世嘉的側面線條飽滿有力，一直延伸到尾燈處，并與車尾的鍍鉻裝飾條相接 ，優雅簡潔而不失力量感，體現了法式的浪漫格調。尾部型面流暢飽滿，鍍鉻裝飾條從後備箱蓋的邊緣移到中部，貫穿整個車尾，和尾燈融成一體，簡約卻不簡單。

此外，C4世嘉在車身上用不同的小标識區分不同動力，例如前翼子闆部位的黑色标識代表1.2THP動力，藍色标識代表1.6THP動力，而1.6CVVT車型則沒有任何标識。

外觀總結

總體來看，C4世嘉較上一代世嘉有着很明顯的不同。在保留了雪鐵龍家族經典的設計元素之外，設計師運用了更加簡潔實用的設計語言，沒有很驚豔的感覺，卻更加耐看，符合雪鐵龍在當前倡導的新平衡主義美學理念。

内飾篇

C4世嘉整體采用黑色的内飾風格，中控台使用軟性的塑料材質，搭配簡單的銀色金屬裝飾條，提升整體的品質感。例如，空調出風口處以金屬裝飾條點綴，較為精緻。

較上一代世嘉讓大家頗具争議的方向盤設計，C4世嘉的方向盤終于回歸主流，體現了固執的法國人對市場的妥協。多功能的方向盤上布置了音量、藍牙等按鍵，操作簡單實用。實際操作過程手感也不錯，但對于某些女生來講，方向盤也許略微顯大，需要适應過程。簡潔的雙顯示儀表盤加入了紅色的指針，增加了一些活潑運動的元素。同時，中間的顯示區域還可以實時顯示車輛的簡單信息。

C4世嘉全系标配7英寸彩色多媒體屏幕，搭載了雪鐵龍的Citrone Connect車載互聯系統，提供24小時後台人工服務。而且還可以依靠車載的3G網絡建立車内Wi-Fi熱點，有很好的便利性。帶PM2.5過濾功能的雙區全自動空調可以滿足乘坐者不同的需求。6速手自一體變速箱，帶運動模式和雪地模式，标示清晰。

此外，Safeye盲區監測系統，可在車輛12公裡/小時至140公裡/小時實時監測車輛周圍的障礙物，并在後視鏡的顯示燈上提示駕駛員，确保行車安全。

較上一代世嘉，C4世嘉在軸距上沒有增加，基本保持一緻，因此在空間上沒提升。但是取消了後排座椅放倒功能，比較遺憾。不過，好在C4世嘉的後背箱空間表現還不錯。

在内飾設計和用料上，設計師并沒有給我們太大的驚喜，後排座位放倒功能取消，讓人比較遺憾。但是好在設計師在向舒适性、安全性、實用性上面花了大的心思。比如：方向盤和儀表盤的回歸、發動機STT啟停、一鍵啟動和無鑰匙進入、全系标配7寸觸控屏幕、車載互聯系統以及盲區檢測系統的配備，已經讓它具備和同級别對手的潛質。

操控篇

講操控之前，請允許回顧一下上一代的世嘉車型，雪鐵龍在底盤調教上的功力衆所周知，要不然在WRC賽場上也不會有那麼輝煌的業績。但是之前的世嘉無論配備的5速手動變速箱，還是4速的自動變速箱一直讓雪鐵龍車主很頭疼。如今C4世嘉終于在動力配備上來了改頭換面的升級：1.2THP、1.6THP和1.6CVVT 6速手自一體的變速箱，這樣的組合讓我們接下來看看實際表現。

對于開了五年2009款世嘉的小編而言，對于試駕本次的1.2THP車型非常期待。啟動，一鍵啟動很便捷，隻是C4世嘉按鍵的方向盤的左邊，需要适應一下。給油上路，還是比較順暢，變速箱反應也很積極，升檔柔順。紅燈停車時，發動機啟停工作，紅綠燈起步時，隻需要松開腳刹，發動機啟動，在這過程中刹車需要松到一定幅度時，發動機才會啟動。另外，在發動機重新啟動時，發動機的振動和聲音比較平穩，表現不錯。深踩下油門，發動機在短暫的遲疑後，還是很努力沖出去。路上有車輛從旁邊超越時，盲區監測系統的黃色警示燈及時點亮，提升了不少安全性體驗，對于很多新手和複雜路況下可大大提升安全性。經過大約80公裡環湖及複雜的城鎮公路到達休息點，這台1.2THP車輛綜合油耗4.5升，這倒是有點出乎預料。

總結篇

雪鐵龍C4世嘉搭載全新的動力升級，使得一直被大家诟病的動力短闆得以改變。多項舒适、安全性配置的增加也讓普通的消費者看到了誠意，值得肯定。不過，今年整個乘用車市場整體疲軟，C4世嘉是否能在強手如雲的A級車市場交出一份滿意的答卷，我們拭目以待。

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