1. 為什麼刹車的時候前刹需要的刹車功率會更高?
2. 為什麼快速起步時，前驅車更容易打滑？後驅車快速起步時，滑胎的極限比前驅的高？
3. 轉彎的時候要注意重心的問題，可以應用重心轉移，提高汽車轉彎的極限

林林總總，都指向一個核心：駕駛中車輛重心的動态改變！

1. 汽車的質心是質量分布後綜合的體現，一般在車輛的中心偏下部位，在隻有重力作用的時候，全車的質量可以用質心點來替代！如果汽車的整體剛性足夠，在分析汽車狀态改變的時候也可以把它當成一個三維坐标系中的一個點。
2. 汽車在運動狀态改變的時候，如加、減速，轉彎的時候，需要額外的力來提供加速度！
3. 還有，狀态改變 四輪的位置 懸架對力的引導 刹車力量的介入 抓地力的改變，就使整個汽車的受力就變得特别複雜！
4. 重心的轉移應該理解成：在各向加速度 重力 坡度的因素作用下，汽車的前後、左右的支撐力、橫向、旋轉力矩的動态變化。

所謂重心轉移，對汽車各向、各部分受力動态變化的一種描述！不必較真名稱和背後的本意！你認同嗎？

下面談一下比較基礎的一些感悟？歡迎讨論，但不喜勿噴，謝謝！

1.急刹車的時候，整個車身有向前沖的趨勢，但是在刹停後，車身會有一個向後、向上反彈的力量，讓人很不舒服！

原因：急刹車的時候，好的懸架會通過連杆把整個車身向下拉，就是有一種整體下沉的感覺，人就覺得很穩、很舒服，不知道有沒有遇到過？

但是大部分的車不會，車頭向下沉、車尾向上翹，前懸架壓縮厲害。刹停後，壓縮的懸架要回彈，人就向上、向後仰的趨勢，很不舒服。

怎樣避免？重點：車馬上要停，但沒有停的時候，減小刹車的力度，讓刹車加速度減小，讓壓縮的懸架緩慢回彈，同時釋放向車身向方向的變形、應力！乘坐者就不那麼難受了！同意嗎？

2.急加速時，人會向後仰，也就是有了推背感，但是加速結束的時候，人會有突然向前沖一下的感覺！

怎樣避免？重點：加速尾段的時候，不要一下子就松油門，要留餘量，讓油門緩慢地減小，加速度緩慢地減小，這種不适感就明顯減輕！同意嗎？

原因方面：其實跟第一種情況是差不多！

3.向右轉彎之前，先由右側道路左側做一個左轉的動作，這時重心會朝右偏一些，右懸架會有一定的壓縮，重心靠右。這時候，再向右轉過彎，在轉彎的時候，靠右的重心會逐步向左轉移，增加右轉彎的極限，更不會出現轉向不足的情況！同意嗎？

這樣做，還減少了左懸架壓縮的程度，減少左側輪胎的負荷，右側輪胎更不容易出現打滑、離地的情況，提高了駕駛安全。

這樣也可以用來測試汽車的轉彎極限、測試輪胎的抓地力、車身的整體剛性等。

4.在突然遇到積水路面，這時要特别小心，由于抓地力突然減小，過度的車輛狀态改變，失控的風險會大大增加！

怎麼辦？不要刹車，不要加速，盡可能地不要打方向！讓車輪胎自然地滾過去，避免輪胎轉速突然變化，放大水膜、滑胎效應，給自己帶來危險！

當然，在進入積水前，能最大限度地把速度減下來，是很重要的，如果可以的話！

但是，還是出現了打滑怎麼辦？都說控制方向，那控制的是什麼方向？是方向盤穩住還是怎麼？

是控制車身的方向，讓車身不要搞橫起來了，橫起來了，車輪肯定會滑動，失控就很嚴重了。

這種情況，說實話，沒有經驗，很難做到！！！有一個原則，就是注意車尾擺動的方向，車尾向哪個方向滑動，方向就要快速向那邊打。也就是漂移的動作！一旦車尾不滑動了，方向立馬回正，這點做不到，車也是控制不了的！

我沒有遇到過，有遇到的朋友不妨分享一下！

歡迎有經驗的車友分享！

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