說起本田思域，在中國市場從最早國産第八代，到後來紅遍大江南北的第十代。每一代思域都可以說是代表着那個時代最能代表着年輕人用車潮流的家用車，如今年輕人去消費一台轎車時，想要的更多卻又在意均衡。舉個例子，車型造型要運動，但其實隻是要個感覺，實際上更在意舒适性。思域作為本田汽車的當家車型，重要程度不言而喻。第十一代思域海外已經發布多時，廣受好評，如今正式進入國内市場網上的評論逐漸火熱起來。秉承本田賦予其全新“爽快”制造理念，第十一代思域到底還能不能延續十代思域創造的輝煌呢？

一、“爽快”理念作何解釋？底層開發上做了哪些調整？

本田汽車通過對新生代消費群體研究發現，如今大家對舒适這個詞更為在意。使用的物品更在意舒适性，居住的環境更在意舒适性。一切都希望能擁有更親近的存在感和特别的充實感。在這樣的思潮背景下，開發出更方便駕駛、操作更簡潔便利的第十一代思域，官方稱其為最“爽快”的一代思域。翻譯成大白話就是，開起來特協調特順手的新一代思域。

第十一代思域擁有本田最強的車内視野通透性，即便是車身高度較低也不會感覺到閉塞，坐進車内心情都會變得更明朗開放。這主要得益于設計之初相比上一代車型更加後移A柱，弱化視覺盲區，水平視野角達到同級最大的87°。前引擎蓋與前擋風玻璃交界處高度降低25mm，打通坐進駕駛位視線前方的盲區。除此之外，在前後排坐姿角度等細節上比上一代車型有較大程度優化，這個部分我們後面再細說。在造型研發上，第十一代思域是基于本田最新的車身變薄，使輪胎看起來更大的設計思路，營造更低視覺重心。

二、全新的外觀設計風格，是如何做到“爽快”的

外觀上，第十一代思域完全摒棄上一代車型過于運動誇張的造型，返璞歸真，從此做起了安靜本分的乖乖仔。特别是車頭線條簡潔，類似俯沖式車頭設計又暗藏着運動氣息。技術層面的進步也值得一提，車頂棚首次使用激光焊接技術，車身鐵件中頂棚飾闆和側邊飾闆的高度差值為4.5mm，比現款雅閣的6.2mm還要優秀。要說外觀上我個人最不滿意的地方，那車尾是沒跑了，你要說這是本田雅閣我都信。我在試駕活動現場也看到了運動版實車，全車采用黑化套件，車尾尾箱蓋上會有尺寸更大的尾翼。

車身顔色共有6種，其中這一次我拿到的試駕車噴塗金屬灰車漆是全新顔色，在陽光照射下呈現出低明度高質感。

三、内飾精緻感同級最強，科技配置裝備齊全

第十一代思域内飾設計更是天翻地覆。簡潔清爽的布局，配合上做工與質感屬于上乘的内飾制造水準，鋁合金紋理裝飾的空調旋鈕和空調出風口，每一次轉動都是一次觸覺和聽覺享受，咔哒咔哒反饋出的清晰段落感甚至有種置身德系車内的感覺。就連車門内把手都充滿設計感，精緻感同級最強。内飾配色方面，有全黑内飾、黑紅内飾和運動版車型專屬的黑内飾，官方命名為“SPORT BLACK”。

配置方面，高配車型搭載了Honda SENSING安全超感系統，具備帶LSF低速跟随功能的ACC全速域自适應巡航系統、主動刹車、車道保持（0-70km/h時速内啟用）、車道偏離預警、交通牌識别等功能。車身結構進行重新開發，應用大量高強度鋼，滿足下一代安全性能要求的基礎。

智能化方面，第十一代思域配備了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，升級至9英寸的屏幕支持語音控制功能、天貓精靈、智能數字鑰匙等。唯一遺憾的就是蘋果CarPlay功能的缺失。車機還支持OTA升級，預計從2022年開始會以每半年一次的頻率為車機推送更新。

四、低坐姿确實爽，車内空間和實用便利層面提升明顯

第十一代思域低矮的坐姿從拉開前車門坐上主駕駛位就可以感受到，主駕駛座椅可以把高度降的很低，配合上清爽的視野，通透且沒有一絲線條來幹擾，确實夠爽快。前後排座椅的坐墊長度及柔軟度相當好，全新座椅骨架可以更好地匹配乘員身體弧形面，支撐骨盆到腰椎部位受力點，駕駛操作的時候身體穩定性更好。後排坐姿會高于前排，保證良好視野。

後排頭部空間有掏空的設計，沒有了上一代車型壓抑的後排乘坐感受。全景天窗也加入到頂配車型配置單中，車内采光效果更好。

此外，前排水杯架、檔把前方開放儲物盒以及前排扶手箱都在開口上做文章，提高使用便利性。水杯架内側有2個垂片，達到可以固定不同直徑大小水杯的作用。前排開放儲物槽的開口尺寸達到100mm，内部縱深達到170mm，拿放手機更方便（高配車型是帶手機無線充電功能的）。

五、爽快的駕駛更來自于質感全面提升的操控表現

第十一代思域全系取消了1.0T發動機改為1.5T高低功率調校兩種版本，手動擋車型一并取消掉。原因是日本研發之初認為，中國市場對于手動擋車型的需求量是在減弱的。1.5T發動機代号改為L18BC8，加入了GPF顆粒捕捉器來滿足國六b排放标準。

駕駛質感層面最大的變化在于全新匹配的發動機與變速箱邏輯，弱化油門初段過于靈敏的響應，增強發動機中段響應速度，達到加速過程更線性更貼合駕駛員意圖的效果。CVT變速箱模拟擋位在急加速時營造的換擋動作更真實，駕駛樂趣也得到了提升。如果想追求更暢快的加速感受，切換到S擋，發動機轉速會攀升的更高，油門響應更直接靈敏。

同樣優化的還有發動機噪音，沒有上一代車型單薄的嘈雜音，反而在高轉速時發動機聲音變得厚重些，是不是廠家有意調校的不得而知，不過對于年輕人來講，這種聲音倒是能和心中的運動感沾點邊。車内隔音表現要給個好評，風噪和胎噪，甚至經過破損路面傳回車内的沖擊噪音都被控制在較低分貝數值，特别是後排安靜程度可以和雅閣相提并論，本田隔音差的印象或許就要從第十一代思域開始扭轉了。

全新電子助力系統帶來的轉向手感更直接，人車溝通感明顯增強。方向盤隻需要轉動很小角度，車頭就會立刻做出反應，好像人與車，車與車身是一個統一的整體。快速轉彎時，懸架帶有一定的韌性，支撐性也不差，車身側傾角度比上一代車型有優化和提升。雖然定位開始向家用轎車舒适的方向傾斜，在同級别車型裡開起來更有意思有樂趣，還真是非思域莫屬。

試駕總結：

9月24日，第十一代思域會上市并公布售價，我相信大家是非常之期待，希望可以和上一代車型保持一緻的價格區間。雖然這一次隻是短暫地對第十一代思域試駕體驗，但煥然一新的感覺給我留下了深刻印象，甚至有點颠覆腦海中對于本田車固有過往認知。像思域這種明星車型，真的沒必要去糾結值不值得買，更多地應該問自己到底适合不适合去購買。第十一代思域在駕駛質感和車内功能配置層面全面向家用車進化，或許你認為它少了些運動個性元素，但一台家用車能夠把握好顧家與個性之間的分寸更重要，一個詞概況便是均衡。無論進化到第幾代，思域它始終是本田汽車品牌精髓代表作，它仍然流淌着運動的血脈。縱使如今的它少了些鋒芒，但仍然是同級别中最具駕駛樂趣的家用車，沒有之一。

依舊擁有同級中最強駕駛感 試駕東風本田第十一代思域

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