順風車作為網約車旗下的一個分支，多年來，一直不被人重視。
别看滴答出行、一喂順風車等平台，看似市場占有率穩步上升，但是依然遊走在合規的邊緣。
如今，網約車嚴查的形式下，順風車的日子也不好過。
一、
順風車以其特點，一直被認為是共享出行的代表，但是也因為它自身的特性，一直沒有明确的執行标準。
因此，在很多地市，對順風車的處理，都處于模糊不清的态度。
比如，前幾天，福州市一順風車司機在某順風車平台接了個單，就在送乘客的時候，被運管給抓了，直接罰款一千塊。
司機滿腹牢騷，覺得自己就是順路接了個人，也沒要他多少錢，怎麼就被罰了呢，怎麼就是不合法了呢。
而且，自己也是在正規的順風車平台上接的單。要說不合法，是不是要首先處理滴答出行、哈羅出行、一喂順風車這些平台，為什麼來“難為”自己？
二、
福州順風車司機的遭遇，在今年早些時候就露出了部分端倪。
多地發布政策，對順風車市場做規定，看起來就跟之前蓬勃發展的網約車一樣，眼看着平台發展到一定程度了，就用“規範性”的手段來加以限制。
然而，對順風車來說，這樣的手段真的有必要麼？
順風車跟網約車，最大的區别就在于它的地區跨度，在乘客間流傳着一句話，短途出行找快車，長途出行找順風車。
所以，相比網約車，順風車的每公裡單價要更便宜，不僅因為其“不盈利”的特性，還因為其裡程偏長，所以性價比更高。
接順風車訂單的司機，一般都不是為了賺錢，畢竟如果真的想跑車賺錢，直接去開網約車得了，何必守着順風車平台，來接那了了的幾個單呢？
三、
如果把順風車的監管，看得跟網約車一樣，那順風車的乘客，就成了最倒黴的存在。
對司機來說，隻要監管嚴格了，自己可以不跑，但是對有出行需求的人來說，必然增加了出行的時間成本和經濟成本。
原本可以預約個車，現在非得坐高鐵。花三十多塊錢就可以的城際往返，現在隻能坐五六十的快車，虧的是誰？
綜合來說，順風車行業不像網約車，司機不靠車子吃飯，充其量隻不過是少了一部分油費的補貼之類。
但是對乘客的出行需求，可是影響太大了。
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