面對高漲的油價，一次次的挑戰者燃油車擁趸換車的想法。

不過他們或許還是無法直接甩開内燃機，而去選擇一台新能源車型，反而可能會選擇一台插電式混動的産品，沒有續航焦慮、沒有充電難題，同時油耗也不高。擁有成熟插混技術的比亞迪品牌正在成為大部分人的選擇，DM-i産品得到了市場驗證，而且口碑也不錯。

如果此時選擇一台二手DM-i轎車例如秦PLUS DM-i，是不是個不錯的選擇？

比亞迪秦PLUS DM-i最近銷量一直不錯，4月份的銷量突破1萬多台，現在比亞迪的産能非常緊，基本上産能=交付量，所以終端市場的新車普遍都要有一定的等車周期。那麼不想花費幾個月去等車的話，二手車是唯一選擇。

新車官方售價在11.18萬-15.18萬元，在2021年3月和5月分别共推出了5款插電式混動車型，純電續航裡程分别為55km和120km兩個版本，均使用磷酸鐵锂電池，55km版本沒有快充接口、120km支持快充。上市已經有一年多的時間，流入二手車市場的車源也較為豐富。

關注一波二手車市場行情，拿2021款比亞迪秦PLUS DM-i 120km旗艦版舉例，行駛2萬公裡，使用時間不足1年，二手車售價在13萬元左右。如果是新車的話，旗艦版車型售價在15.18萬元，加上保險等雜費，落地價格可能會接近16.5萬元，使用一年後貶值3萬元左右。

當然二手車商收車的時候的價格可能會低于二手車13萬元的售價，也就是說現在這台二手秦PLUS DM-i的殘值不足13萬元。

另外純電續航稍低的55km版本，2021款秦PLUS DM-i 55km旗艦版，去年7月上牌使用不足一年，但行駛裡程超過2萬公裡，二手車售價已經來到了10.5萬元左右。新車指導價格12.58萬元，落地之後的價格接近13.6萬元左右。

以上的55km旗艦版在1年時間内行駛裡程超過2萬公裡，相對來說行駛裡程較高；再來看使用情況正常的同款車型，也是使用年限未超過1年，但行駛裡程為1.2萬公裡左右，二手車價格在11.5萬元左右，價格提高1萬元。

當然還有因為提車難的原因，二手車市場上也出現了一些價格亂象，例如2021款秦PLUS DM-i 55km尊貴版落地價格約為12.1萬元左右，在今年6月份上牌行駛裡程不足1000km的準新車售價約為13.9萬元，比官方價格高出2.8萬元。當然這隻是個例，并非普遍現象。

當你正手握新車預算，卻發現提新車還要等1-2個月的時候，猶豫要不要先定車的時候，其實不如直接去買台二手車，同樣的預算可能會有更高的性價比，而且現在這個使用年限買來也不算特别虧。

先看整車質保和電池組質保方面，除了55km行政版車型是三年或30萬公裡的整車質保期限，其餘55km、120km續航版車型都是六年或15萬公裡，而且行政版的二手車車源幾乎沒有。

關于電池質保，55km、120km續航版本所有車型都是首任車主不限年限/裡程，那麼二手車主購買之後，車輛的電池組質保會變成八年或16萬公裡。

現在二手車市場中的大部分車型都是僅使用一年左右或不足一年的時間，所以對于整車和電池組的質保期限非常友好，這也是開頭所說“不算特别虧”。

那麼為什麼說同樣的預算二手車性價比更高？

拿秦PLUS DM-i 55km旗艦版舉例，官方售價12.58萬元，落地的價格可能會接近13-14萬元左右。再看上面提到的120km旗艦版，行駛2萬公裡，使用時間不超過1年，二手車售價13萬左右，基本上就屬于拿着買55km新車的預算買一台120km純電續航更高的車型。

如果不追求高續航、預算不超過12萬元，現在二手車市場上可選的秦PLUS DM-i 55km版車源也不少，且多數為55km旗艦版，行駛裡程也多為1萬公裡左右。

我本人也曾經親身體驗過這台車，駕駛1000km從南京行駛到北京；身邊也有朋友選擇購買了一台比亞迪秦PLUS DM-i，接下來我們聊聊這款産品的不足之處。

首先純電續航55km版本的車型不提供快充接口，在日常使用時隻能進行慢充，如果家庭沒有固定電樁的話日常使用充電可能是個難題；當然不用電也能當油車開，但油耗肯定會略高，也會直接影響到用車成本上。所以，能選擇120km純電續航版本的朋友還是盡量選擇120km續航版本的車型。

之後關于車輛的駕駛體驗，在急加速的時候發動的介入會帶來較為明顯的噪聲傳遞到車廂内。不過整個行駛過程中的風噪、胎噪，并不會很明顯的讓你察覺。關于底盤調校，在遇到細小颠簸、坑窪路面的時候，有明顯的彈跳感，缺少了一些厚重感，不過參考車型售價也能理解。

關于車内的儀表顯示問題，由于沒有設置遮陽罩，儀表屏幕直接暴露在方向盤後方，而且尺寸不大，表面還覆蓋了一層亞克力材質，在太陽反光的情況下很難看清楚儀表盤顯示的數據，嵌入式的設計雖好，但多少有些影響使用。最後，是關于手機無線充電功能，這個功能設置在了中控台下方的一個儲物格内，空間較小而且取放都略有不便。

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