前不久，上汽名爵發布了旗下首款純電量産轎車——MG MULAN，該車型采用了上汽星雲純電專屬系統化平台，被上汽稱為全球純電超能跨界車。

上個月，大衆通過收購獲得完全控制權的新子品牌——思皓，也發布了一系列純電轎車車型，其中就有一款價位段與 MG MULAN 幾乎完全重合的思皓愛跑。

從兩款車型的版本定價來看，都是主打15～16萬元價位段的汽車，然而如果兩款新車想要在該價位段撕開一個口子，卻并不容易。

至少該價位段的 AION S Plus、幾何 A Pro 和秦 PLUS EV 都不是簡單的對手，所以今天我們就來一起對比一下，MG MULAN、思皓愛跑和 AION S PLUS，究竟誰才是這個價位段最強的車型吧！

本次選擇的車型版本分别是：名爵 MG MULAN 2022款 520km旗艦版、AION S 2022款 Plus 70 智領版、思皓愛跑 2022款 一馬當先460。

MG MULAN 的外觀擁有非常強的運動感，車身線條非常兇悍，車頭 LED 大燈配合機艙蓋的鲨魚式線條，攻擊性非常強；車身側面線條的力量感非常強，讓車身看起來十分具有肌肉感；為了盡可能地體現整車緊繃繃的運動感，車尾設計同樣采用了收縮式設計，聚攏的設計元素讓車位看起來也不臃腫。

動力方面，MG MULAN 的四驅版本零百加速隻需要3.8秒，但是本次參與對比的後驅版本加速性能就要差很多，名爵也沒有和其他兩款車型一樣給出零百加速時間。

不過僅從 MG MULAN 的電動機參數來看，MG MULAN 也并不算太差。MG MULAN 采用了204匹馬力、150kW 功率和250N·m 的扭矩，雖然相比大部分車型，它的扭矩比較小，但是對于日常市區通勤，還是夠用的。

MG MULAN 采用了64kWh 的三元锂電池，如此高的電池容量使得 MG MULAN 的續航裡程達到了520km，快充也隻需要0.38小時就能夠充至80%，所以毫無疑問，MG MULAN 是三者中續航、補能體驗最出色的。

内飾方面，MG MULAN 的設計比較令人失望，設計缺乏層次感、精緻感，仿佛像是包了一層軟性材料的 Model 3座艙；7英寸的儀表盤屏幕隻能顯示有限的信息，中控屏幕尺寸也僅為10.2英寸。

内飾設計的粗糙、随意，讓 MG MULAN 看起來非常像是一輛網約車，與它極緻運動的外觀大相徑庭，不适合對内飾設計有追求的消費者。

AION S Plus 一如既往地采用了 AION 家族式的星河戰艦式設計語言，車身外觀盡可能地體現出科幻感，大面積的流線設計和圓潤的機身線條，不僅讓它看起來更具高級感，也讓它的風阻得以大幅度降低。

因為 AION S Plus 的白色、白 黑配色過于大衆化，所以如果你想個性一些的話，不妨試試極速銀配色，相比之下更加具有高端感，或者也可以自行改色，AION S Plus 較為科幻感的外觀，對顔色的兼容性比較強。

AION S Plus 采用了204匹馬力的電動機，電動機的扭矩為350N·m、功率為150kW，零百加速成績為7.6秒，在同價位選手中并不算出色，不過作為中上遊還是有資格的，因此它的性能相比 MG MULAN 實際更強。

與 MG MULAN 相同，AION S Plus 也采用了三元锂電池，能提供的續航裡程為510km，但是因為它的電池容量為58.8kWh，所以實際表現應該會離 MG MULAN 差一些，快充0.7小時充至80%，從整個市場來看，這并不是一個出色的成績。

盡管 AION S Plus 經常被用來當做網約車開，但是它的内飾設計卻遠遠在 MG MULAN 之上，内飾設計的層次感、精緻感非常強；如果購車後改色或者選擇銀色，那麼任何人都很難将它和網約車聯想到一起。

儀表盤的尺寸為10.25英寸，屏幕内容的可讀性很強；中控屏尺寸為14.6英寸，支持 CarLife 投射，能夠提供非常不錯的車機使用體驗，當然，如果能夠支持 CarPlay 的話，那麼它的座艙體驗會再上一個台階。

思皓愛跑的車身設計不像是傳統車企的設計産物，反而比較像是造車新勢力打造的車型。

比如車頭的類貫穿式 LED 燈組，看起來非常像是小鵬 P5的設計，不過由于思皓愛跑的車身線條勾勒清晰、到位，所以并沒有小鵬 P5的臃腫感，看起來更具運動感，這一點的設計比小鵬 P5好很多。

盡管思皓愛跑電動機的馬力為193匹，是三款車型中小的，總功率也僅僅有142kW，但是由于它的扭矩非常大，足足有340N·m，配合三者中最輕的機身重量，最終得以實現7.6秒的零百加速成績，性能表現可非常令人驚訝。

思皓愛跑是三者中唯一一個采用了磷酸鐵锂電池的車型， 電池容量僅為50.1kWh，快充也需要0.8小時才能充至80%，所以如果家中沒有固定車位的話，并不推薦選擇它作為家中的唯一一輛車，如果有的話，那麼安裝思皓愛跑标配的充電樁後，那麼非常低的用車成本還是值得考慮的。

内飾方面，思皓愛跑團隊的設計思路就和傳統的油車内飾基本一摸一樣，沒有絲毫科技感，中控台的軟性材料包裹也不足，缺乏一些品質感，在該價位段來說，沒有體現出國産車内飾好的優勢。

中控屏的邊框非常寬，系統交互體驗也較為一般，仿佛像是安裝了一個山寨安卓平闆，這點值得思皓愛跑團隊後期改款時改進，現在的内飾表現難以夠得到上16萬元純電轎車的平均值，更像是13萬元價位段純電轎車的水平。

總體來說，AION S Plus 的綜合性價比還是最高的，性能三者相同，續航大幅領先于思皓愛跑，與 MG MULAN 基本一緻，同時座艙内飾設計也非常用心，所以客觀來講 MG MULAN、思皓愛跑想要打敗 AION S Plus 的幾率并不大。

不過 MG MULAN 的外觀設計和續航方面還是有一定優勢的，如果後期能夠改進内飾，讓内飾看起來不像現在那麼廉價，那麼 MG MULAN 在家用車市場或許能夠吸引一批年輕消費者選擇。

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