有的家用車很純粹，這個“純粹”指的是它開起來也可以，坐起來也可以，各方面比較中庸平衡，“純粹”得主要作用就是代步，樂趣缺缺。

而還有一種車則有着非常鮮明的特色，鮮明到你隻要聽到它的名字，就會說“我知道它，開起來很霸道啊！”

福特福克斯就屬于後者。

近日，全新福特福克斯從重慶出發去到了萬盛，讓我更全面地體驗了一把新車的駕控感受。總之一句話：那種熟悉的“小鋼炮”感受又回來了，甚至更加厲害。

全新福特福克斯的外觀我就不多說了，《掌尚車市》有靜态解讀視頻，大家可以在往期内容找來看一看，今天重點說駕控。

對于一款以駕控性能為主導思想，傳承了家族賽道基因的車型來講，全新福特福克斯的内飾也是車手所需要，該有的都有，剛剛好，不多不少。D型的賽車式多功能方向盤，包裹感支撐性到位的一體式賽車座椅首先讓氛圍就進入了車手模式。而手動擋的加入也讓機械的操控更帶感。盡管我這次試駕的是三廂車型，但一點不影響我坐進去後的激情澎湃。

動力上，新車全系換新高功率1.5T EcoBoost180 渦輪增壓直噴四缸發動機 6AT變速箱。零百加速7.9秒，真實不虛，發動機最大功率130kW，最大扭矩243N·m，同時配備超增壓Overboost模式，能夠瞬間提升扭矩至270N·m。

試駕路況首先是城市道路 高速路，在主城區雖然不能夠肆無忌憚地加速，但新車的指向性很不錯，方向盤也比較靈活，特别是底盤給人的印象很好。

一般來說，我們說到這種小鋼炮車型的底盤，大多數的第一感受會是“硬”，但新車不是一味的硬，實際上是有不錯的韌勁，路面上一些細小的颠簸會被直接過濾，過減速帶時，車輛的抖動來得比較溫和且幹淨，不會有多餘的跳動。在過大的彎道時，哪怕以50km/h的速度過彎，底盤的支撐性也很強，而且車的整體性很不錯，甩屁股的感覺幾乎降低了最低，這樣的底盤不僅給你更強的信心，同時也能讓你有更好的駕控感受。

據了解，全新福克斯采用的是SLA長短臂刀鋒獨立懸架，這套懸架系統的簧下重量更輕，能夠讓車輪的回彈速度更快，以此來過濾掉坑窪路面對車輛的沖擊，保證車輛内部舒适性。同時，快速的回彈，會讓車輪盡快的接觸地面，恢複輪胎的抓地力，讓操控反應更加敏捷。該懸架系統的剛性強度也進行了升級，支撐力更好，從而給到不錯的底盤的操控性能。

上了高速後就更暢快了，油門一腳到底，響應非常快快，加速平穩順暢呈線性，即使速度上到140碼，車身依然穩定如磐石，仍還有可以加速的強力後勁。

值得一提的是，全新福克斯不管是在0-60KM/h，60-100KM/h，還是100KM/h以上的速度區間，你深踩油門，都能有很明顯地再提速感覺，而不像有些車型，可能初段提速能力很不錯，但進入高速階段再怎麼踩油門都感覺到後續乏力。

到了萬盛，我們也進行了場地體驗。

場地繞樁和麋鹿躲避測試中。全新福克斯在精準度、響應度、舒适度及穩定度四個維度上有着出色的表現，具有更低的轉向系統摩擦系數和更高的轉向電機傳動比。益于 EBB 電子助力制 動模塊、 前 308mm 後 302mm 的大尺寸刹車盤和 1 8 英寸米其林 PS4 運動輪胎。場地繞樁，麋鹿躲避測試中引擎轟鳴，刹車激烈，輪胎周圍青煙四起。跑得快，刹得住，躲得開。百公裡34.04 米的刹車不僅距離短，踩下去也是呈線性柔和舒适，沒有突兀的頓挫感。

【寫在最後】：

除了駕控依然出衆外，全新福克斯擁有2705mm軸距，且二排中間地闆接近全平，所以，後排的乘坐感受比上一代車型好了很多。但是，它的後排沒有配備空調出風口就顯得不那麼友好了。或許這樣的車型确實不是屬于家庭出行的優先選擇，但年輕人呼朋喚友出去浪，後排的小夥伴還是應該照顧一下的。

瑕不掩瑜，全新福克斯換新的四缸機，不變的運動DNA，地表疾馳的激情依然會讓年輕人充滿熱血。

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