準的，但是誤差還是有的。

《山西電子技術》期刊有論文，《淺談汽車車速裡程表設計》上面講：由于累計裡程和車輛的使用壽命、保養間隔有關系，所以裡程表誤差不能太大。

裡程小計為10km的時候，對比實際裡程，誤差為正負2%。

也就是說：你的車子裡程表顯示10km，實際跑的路程應該在9.8到10.2km之間。

國家計量規定有的，JJG 779-2004《車速裡程表标準裝置》上面講：用于指示車輪在行駛過程中，運轉總轉速對應的裡程的儀表，稱之為“裡程表”。

翻譯一下就是：裡程表是通過車輪胎轉速的多少，來推算出行駛裡程的，不是真的拿尺子在那邊量，這個不一樣。

因為車子出廠的時候，車輪的直徑和周長是固定的，所以隻要知道車輪轉了幾圈，然後再把周長一乘，不就是知道裡程數了嗎？

就好像我們不知道一段路有多長，可以拿步子去量，跨1步、跨2步……1步多少遠，乘一乘也是能算得出來的，對吧？

裡程表根據工作方式的不同，會分成機械式裡程表和電子式裡程表。

• 機械式裡程表通過軟軸傳遞車輪轉速

機械式裡程表老車上比較常見，長得和旅行箱上面的密碼鎖有點像，一排排在那邊轉的數字撥盤。

機械裡程表是有1根軟軸，一頭接着裡程表，另一頭接着輪毂或者變速箱的輸出軸的。

很簡單的道理：變速箱輸出軸不是在轉的嗎？它的轉速和輪胎轉速成正比的。

所以知道輸出軸的轉速，就已經可以推算出輪胎的轉速了，不用直接去輪胎上面量。

當輪胎轉的時候，這個軸不就一直轉嗎？因為是這軸先轉的，軟軸被帶動了，然後就傳遞到裡程表裡面，然後裡程表就被撥上去了。

比如說：這個輪胎的周長是1m，轉了1000圈，就是1000m（1公裡）了，是這麼來的。

• 機械式裡程表容易損壞

但是，機械式裡程表容易壞。

《汽車實用技術》期刊上面有論文，《車速裡程表的工作原理及優缺點》上面講。

機械式裡程表在高速行駛的時候，因為車輪轉速太快，經常會導緻鋼絲軟軸疲勞，甚至是斷裂，從而使裡程表失效。

修起來也很麻煩，就直接壞掉了，幾乎就淘汰掉了。

• 電子式裡程表通過電磁信号傳遞車輪轉速

現在大部分的車子用的是電子式的裡程表。

電子式裡程表是車速裡程傳感器來統計輪胎的轉速的，一般是裝在輪毂或者變速箱的輸出軸上面的。

主要分為接觸式和非接觸式2種。

原理差不多的，都是：輪胎或者變速箱輸出軸，來帶動特定的磁鋼或者是齒輪産生一定量的電磁信号。

最後，行車電腦或者單片機根據電磁信号的多少，來推算出輪胎轉了多少圈。

• 非接觸式車速傳感器

接觸式的傳感器，軸頭會随着輪胎同步轉動的，就會磨損。

輪胎轉我也轉，月亮走我也走。産生磨損，後面就失效，成本也就更高了。

所以現在用得比較多的都是非接觸式的車速傳感器了，這裡給大家詳細講一下。

它是由傳感器和特制齒輪2個部分組成的，齒輪是裝在輪胎或者是變速箱上面的。

齒輪随着輪胎和變速箱的轉動的時候，齒輪每一個齒，一檔一檔的，是會掃過傳感器的。

就導緻傳感器的磁場，不是發生改變了嗎？生成一個叫做“電磁脈沖”的東西。

轉一下就相當于我手扇一下，有個風吹過來，能感覺得到的那種。這個“風”是電磁脈沖，就傳到行車電腦上去了。

最後行車電腦隻要根據收到的“扇的風速”，脈沖數量，就可以簡單地算出來輪胎的轉速和裡程了。

裡程表本身誤差是挺小的，2%了，但是有可能會有一些外在因素去影響精度的。

《中國計量》期刊上面有論文，《為何出租汽車計價器顯示裡程與汽車裡程表不符》有個說法。

輪胎型号、胎壓大小或者相關齒輪的磨損，都是會影響裡程表的準确性的。

假設我原來是205/55R17的輪胎，後面換了個205/55R16的輪胎，17寸變16寸了。

輪胎半徑是相差了25.4mm的，裡程誤差也會達到3.9%，幾乎是廠家允許标準的2倍了。

所以以後自己換輪胎，尺寸還是要注意一下的，尤其喜歡改裝的朋友們。

還是用前面跨步子算距離來說：我知道自己一下子能邁個1.2m，但今天穿了條緊身褲，就是邁不開，一腳就隻有1m，最後算出來的有可能差别就比較大了。

既然裡程表是根據輪胎轉速來算的，我考你個問題：倒車的時候算不算？是加的還是減的？

裡程表其實我們平時用用，精準點、不精準點其實也相差沒那麼多，關鍵是什麼？買賣二手車的時候，很多人都說這個表是可以調的。

怎麼調？我們還拍了一個視頻，有興趣你可以看一看，防患未然。

當然，知道了怎麼調，怎麼查出人家是調過沒有，也是有着落了，對吧？

• 關鍵詞：儀表

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