說起東南這個品牌,相信大家對其并不陌生,不過比較可惜的是,它就像是三國演義中的劉禅一樣,盡管有着許多牛逼轟轟的強力輔助,但依然“扶不起來”,而近日,沉寂已久的東南汽車竟然同時推出了DX8/DX8S兩款新車,那麼這一次它們會為品牌帶來新的活力嗎?
其實答案很明顯,完全沒有!
雖然說不知道出于哪方面的原因,這兩款所謂的新車并沒有得到官方的大力支持,甚至連基本的車圖都沒有,由此可見此時此刻的東南汽車的狀态就像是随緣賣車一樣。
不過我們參考此前的申報信息和諜照,你會發現這兩款所謂的新車其實是基于現款在售捷途X70/X70 Coupe直接換标而來,不管是外觀造型、内飾設計、動力總成都保持一緻,所以大家對其也不用報太多的希望,畢竟是真的沒有驚喜。
另一方面,對于東南這個品牌而言,實際上它是一家“純正”的合資企業,早期是由福建省汽車工業集團和裕隆企業集團所屬的中華汽車公司各持50%的股份打造而來,直到2006年4月,中華汽車轉讓了25%的股份給日本三菱。
所以在國内汽車工業發展初期,東南汽車可以說是給我們帶來了非常多優秀的好車,比如最早期的得利卡商用車、再到後續三菱加持下的戈藍、風迪思、藍瑟以及挂東南标的菱帥、V3等車型憑借着三菱頂尖的技術背書,它在國内發展的勢頭可以說是迅猛。
不過正所謂三個和尚沒水喝,東南汽車一直充當代工者的角色,尤其是在東風裕隆公司正式成立以及三菱劈腿廣汽以後,該品牌就沒有任何新産品導入,而為了尋求突破,東南汽車也是乘上了SUV的風口,推出了DX系列,在早期憑借着較高的原創顔值以及三菱技術的加持,也是風光無限。
但比較可惜的是,一直吃老本的東南汽車明顯是跟不上國内發展的潮流,産品力不足、越改越糟糕的造型設計也讓它在2018年銷量呈現出斷崖式下滑狀态,如今早已經淡出消費者的視線。很明顯,缺乏内生性的前瞻布局,養成了東南“躺着喝湯”的慣性思維,這也是它走向失敗的主要原因。
不過在3月份的時候,在網上也流傳了一份奇瑞與東南汽車合作規劃的PPT,而如今東南汽車推出DX8/DX8S很明顯是實錘了。
不過從目前的情況來看,奇瑞汽車在最近幾年的銷量可以說是不斷地刷新,尤其是在9月份,整個集團的月銷量已經超過了14萬台,同比增長92.1%,由此可見,這一次東南汽車選擇抱緊奇瑞的大腿,這可以說是比早期的裕隆、三菱要爽得多,至少品牌能夠順利生存下來,但難以避免的是,它依然是充當“代工者”的角色。
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